“目前我们正在征求相关企业的意见和建议并反馈到上级部门，待时机成熟时，我国的轮胎节能标签制度将会出台。”26日，经济导报记者在山东省橡胶行业协会采访时，该协会会长张洪民透露。

　　当日，持续3年的美国轮胎“特保案”刚刚到期，欧盟轮胎“标签法”压力又日益凸显。欧盟规定，从今年11月1日起，所有在欧洲销售的轿车和卡车的新轮胎都必须贴上一个能效标签，不符合标准的产品将被排除在欧盟市场之外。据了解，目前包括韩国等不少国家已相继推出各自的轮胎“标签法”，我国的相关工作也在紧锣密鼓地进行中，不过正式出台实施恐怕要等到明年。

　　推行“标签法”成国际潮流

　　“所谓轮胎的能效标签，跟我们现在所熟知的在电冰箱等家用电器上所贴的节能标签类似，贴在新轮胎上的标签也用不同的颜色和等级来表示轮胎的各方面性能。”张洪民说。

　　欧盟的这项新轮胎能效标识方法，将根据轮胎滚动阻力值，将轮胎的燃油效率参数分为A-G个等级：A代表性能最好，G 代表性能最差，A 级和G级轮胎的油耗差别在7%到8%之间。湿滑路面性能也分为A-G级，参考标准为车速每小时80公里的情况下刹车到静止所用的距离，抓地力为A 级的轮胎的刹车距离要比最差的G级轮胎短18米。另外，该标准还要求将轮胎的滚动噪音分贝值直接标示在标签上。

　　轮胎标签法是欧盟能效计划的一部分，旨在提高能源效率，进而促进轮胎厂商的竞争，并提高轮胎产品的整体性能。美国、日本等国家已经相继出台轮胎标签法规的很大一部分原因在于，打算将产品出口到欧盟的轮胎制造商和汽车制造商都必须遵守这个新的轮胎标签法规。

　　国内标准滞后

　　反观国内，形势却不容乐观。据了解，由于标准较低和生产水平所限，目前我国轿车胎滚动阻力多为E、F级，大部分可达到欧盟第一阶段的最低要求，相当比例的产品不能达到欧盟第二阶段的最低要求。上海轮胎橡胶(集团)股份有限公司轮胎研究所对全国载重胎的调查分析结果显示，约30%的载重胎达不到欧盟第一阶段滚动阻力的最低要求，70%达不到欧盟第二阶段滚动阻力的最低要求。综合来看，全国36%的轿车和卡车胎尚未满足欧盟第一阶段标准，50%的产品不满足欧盟第二阶段的要求。

　　“欧盟是中国轮胎的第一大出口市场，也是山东轮胎出口的最大市场，欧盟实施轮胎标签法规对我省轮胎行业的不利影响十分明显。”张洪民说，去年山东对欧盟出口轮胎2.7亿条，计10.1亿美元;今年前7个月出口1.4亿条，计5.2亿美元，均高居全国首位。在他看来，为应对挑战，主动向世界先进标准看齐，尽快出台并实施我国轮胎的“标签法”是当务之急。

　　“实行轮胎标签制度将对我国轮胎工业产生深远影响，相关企业要积极行动起来以尽快适应新法规。”张洪民表示，轮胎企业应将欧盟标签法规性能指标纳入企业内控标准，提升产品质量，提高产品等级和水平，推进原材料和工艺技术的绿色化。

　　值得注意的是，标签法要求的滚动阻力、湿滑路面抓地力和噪声3个指标中，后两个指标必须通过轮胎试验场才能得到有说服力的检测数据，但我国内资企业目前都没有建成轮胎试验场，只好花高价将轮胎试验拿到国外做。张洪民认为，为解决这一问题，必须加快轮胎试验场建设。