在近日上海举办的第十届中国国际轮胎博览会上，轮胎世界网编辑采访了罗德森纳瑞控股(英国)有限公司首席代表刘鲁。作为一家在海外注册，但工厂及总部都落户在中国山东的工程胎企业，他对中外轮胎业的发展状况有更加深刻的理解。

　　记者：目前来看，受制于工程机械业的萎缩，工程胎的市场行情在国内并不很好，罗德森纳瑞为何会选择加入这一行列呢?

　　刘鲁：事实上，我们看好的是一种趋势。

　　在中国，乘用车胎、卡车胎的竞争都比较激烈，而且相对来说技术水平不高。中国的工程车胎，第一代产品是斜交工程胎，凭借明显的价格优势以及较高的性能，曾在国际市场上引起不错的反响。目前在全球市场，全钢工程子午胎取代斜交胎成为第二代产品已成趋势，因此，我们选择在全钢工程胎方面提前布局。

　　记者：在几年时间里，罗德森纳瑞把一个新项目做得有一定成绩，在工程胎产能、型号以及花纹开发方面上都有较大的突破。您认为主要归功于哪些方面?

　　刘鲁：最主要的有两方面，一是研发和技术团队建设;二是科学有效的成本控制。这也是公司选择在英国注册的原因：可以依托这个平台，把欧美及其他国家先进的管理经验和理念引进来。

　　记者：世界轮胎巨头，像固特异、普利司通、米其林等，他们的产品价格比国产轮胎通常要高出50%，有的甚至高出一倍。您觉得相比之下，中国轮胎业差在哪里?

　　刘鲁：真正意义上来说，产品质量相差不多。轮胎巨头们在中国都有工厂，他们用的也是中国的原材料、人工，产品能差多少?

　　我认为，中国轮胎制造业最大的“毛病”，不在于没有技术，或者说产品的质量和外观不行，而在于企业管理。这是国际巨头唯一优于中国同类企业的地方。

　　中国轮胎企业在管理上有很大的欠缺，这包括对市场的把握以及对企业内部生产的管理。其实企业如果能够重视管理的科学化和精细化，国内轮胎业的无序和恶性竞争都是可以扭转和抑制的。

　　记者：您提到了国内轮胎业的无序竞争问题，众所周知，山东这边轮胎企业多，小厂多，产业混乱。您对这一地区轮胎产业的发展趋势有何预期?

　　刘鲁：整体的趋势，就是两个字：整合。

　　从市场来看，今年轮胎产业的发展相对于去年来说，并不是很好。但在山东东营这个地区，尤其是大王镇，基本上每个月都还有新的项目上马或者新的轮胎工厂投产。

　　一般来说，这些企业一上马就开始背负着沉重的资金压力，然后工厂就必须把产量冲上去，因为产量上去，才能取得贷款。但在产能已经是市场需求几倍的时候，还在不停地生产，最终只能走向“价格战”，然后变成恶性循环，直至最后市场崩盘。

　　记者：您认为什么样的企业能成为最后的赢家?

　　刘鲁：还是那句话，到最后能够存活下来的企业，一定是那些管理比较完善、资金没有压力、产品真正过硬的大厂家。可能开始面对小厂家冲击的时候，大厂家的日子并不是太好过，但从长远来看，大厂家一定会对小企业进行整合。

　　我相信这样的时间不会太久，不出意外的话，这个大变动应该就在明年或者后年。因为企业、银行以及政府间存在利益链条，只要这个链条有一环断了，哪怕是一个很小的事件，都可能导致整个产业崩盘。