当车市长期冷淡后，库存必然成为关注的焦点。中国汽车流通协会最近对上千家汽车4S店的抽样调查显示，今年以来汽车经销商库存持续攀升，其中库存超过2 .5个月销量的就有10个汽车品牌。中国汽车流通协会认为汽车库存已经到了危险的地步。而据南都记者了解，在珠海汽车市场，库存也正变成经销商避讳的问题。

　　数据

　　目前国产汽车库存约250万辆

　　根据中汽协统计，截至7月末，国内汽车企业工业库存为73.63万辆，比6月末上升了4.77万辆。中汽协认为，7月企业库存的上升，对销售环节的库存压力有所减缓。目前国产汽车工业库存和商业库存加在一起，大致在250万辆，相当于1.7个月的销量，比国际通行的标准上限还要高一些。

　　另据中国汽车流通协会的数据统计：2012年6月份包含自主、合资、进口三类共10个品牌综合库存系数超越了全国平均的1.98.其中库存系数最高的海马汽车达到了6.71，超越全国平均库存系数3倍以上。10家当中四家为日系品牌广汽本田及讴歌纷纷告急，四家自主品牌除了海马汽车之外还包括奇瑞、一汽奔腾、吉利。通用旗下美系豪华品牌凯迪拉克库存系数高达4.41超越全国平均值2倍以上。

　　现状

　　连续3月未提车

　　南都记者走访了解到，目前珠海各家经销商库存比都在1 .8至2 .5左右，以日系品牌为例，大多在150台至200台左右，大概为销量的2倍，个别品牌库存比高达2 .5.而自主品牌方面则差别较大，某经销商通过自身关系，连续3个月未向厂家提车，尽管如此，其库存比仍然接近2.可想而知，如果三个月连续提车该经销商的库存比将会高到吓人。

　　对于大部分的汽车经销商而言，新提的商品车将其合格证抵押在银行贷款，三个月后资金周转后赎回(大部分都是将新到的车辆继续进行抵押滚动资金)，然而，当市场过于不景气，经销商的库存超过银行抵押的车辆数，对于经销商而言无疑是一个巨大的资金压力。

　　鉴于汽车库存量的进一步增加，即将到来的旺季，是否意味着汽车商品终端价格将继续进一步下降?

　　对策

　　改款上市制造价格差

　　珠海某4S店负责人告诉记者，汽车商品的价格永远没有下限，从今年初至今，汽车的价格一直在下降。但在巨大的库存压力下，并不一定汽车产品的价格就会下调，每年的8月至11月，都是汽车厂商推出新车型或小改款车型的时期，可视为对市场的一种巧妙调整，意在制造新款与老款之间巨大的价格差，推动老款车型的销售，新款车型即使销量极低但其保证了利润。最为关键的是通过小改款车型的上市经销商根本不在乎新款的销量，只要将老款车型的库存清完，任务便完成。“库存比达到2 .5，仅老款的车型就够我卖2 .5个月了，新款车型那就继续累积，等着旺季时促销”，该行业人士表示，厂家对于库存的政策其实就是让经销商将今天的压力移至明天。

　　即使通过以上新改款车型等调整年度目标，都较去年有明显的提升，下半年在推出改款车型后，也必然想方设法让经销商用政策来对付库存，也需要建立在每月的提车量小于月销量的前提下。按照大部分车企的常提车数，数量上甚至可能高于去年同期。因此，经销商即使是勉强完成今年的提车任务，那也是为明年的压力买单。

　　据某日系品牌珠海经销商告诉记者，从年中开始，经销商已经开始联合抵制厂家的提车规定，个别月份暂停提车。

　　危机

　　利润下滑比库存压力更可怕

　　按照以往的汽车市场行情，每至年底，有些经销商存在故意压车行为，宁愿放弃年底厂家的高比例返利，也不愿把汽车的价格过于拉低，损失高额单车利润的同时，又将汽车产品的价格下调，这对于终端汽车经销商而言并不是一个好的节奏。

　　在过去几年高增长的汽车市场，单车利润仍然存在，某些车型甚至高达几万元，车市较快速的增长令经销商宁愿在手中掌握着大量库存车，同时保持着汽车的高价格，甚至是加价提车。然而，现如今车市已经发生在巨大的变化，单车早已不存在利润，价格战旷日持久，利润的下滑，令经销商的资金周转越来越困难，而尽早的卖出库存车，甚至是继续亏本，是一个无奈而又必须要做的选择。

　　一位经销商告诉记者，相比库存，利润的下降才是整个汽车行业应该面临的长远性问题。同时，利润与库存却又是相互作用的关系，库存增加，按现在的汽车市场，利润必然下降，这将会是一个恶性循环过程。

　　在去年的同期，日产新阳光仅优惠3000至5000元左右，如今，新阳光的优惠已高达1 .5万，翻了三倍。本就几万元的家轿都优惠上万元来吸引市场，其利润按指导价或仅在万元左右，市面的热销车型则大部分处于毛利亏本状态下，算上年底一台车5%左右的返利，汽车4S店的销售环节已经处于亏本状态。曾经日进斗金的汽车经销商辉煌不再，中国汽车后市场相对不如国外发达及成熟，如何维持经销商稳定的赢利变得越来越困难。