在全球经济并不景气的前提下，韩泰轮胎发布了令人羡慕的上半年业绩报表：全球销售额同比增长17.8%达31.36亿美元。目前，韩泰轮胎的产销量与销售额在轮胎制造商中的世界排名分别是第五和第七。除了规模的扩大外，韩泰轮胎在品牌建设上也取得了不错的成绩，通过向奥迪与宝马等豪华车的配套，以及与欧洲顶级赛事DTM和欧洲足联欧洲联赛UEFA Europa League(以下简称欧洲联赛)的合作，韩泰轮胎开始摆脱中低端的形象，逐渐成为高品质的代名词。

　　韩泰轮胎的崛起给中国的许多零部件企业提供了一个非常好的学习样本。韩泰轮胎成立至今尽管已经70余年，但从1979年建立大田工厂以来，其规模化大批次生产轮胎的历史仅30余年，而且给海外车企配套的历史更短，只有十余年。韩泰的华丽转身让我们看到了从中低端成功走向中高端的可能性。重识韩泰轮胎，近距离研读成功者对中国零部件企业甚至整车制造商不无裨益。

　　首先，对研发的重视是一个制造企业打造长期竞争力的关键所在，这点在韩泰轮胎身上得到了很好的诠释。韩泰轮胎在1979年第一家工厂成立后两年内便建立了本土的研发中心。随后在中国与欧洲设立的研发中心都先于当地工厂的建设。值得一提的是，韩泰轮胎的研发投入占销售额比重也呈现出逐年上升的趋势，每年在研发方面投入的费用占总收入的5%，并不断持续加大其遍布全球的五大研发中心，以致力于开发尖端技术，。

　　仔细回顾韩泰轮胎的发展历程，这家企业几乎没有遇到什么挫折，发展步伐异常稳健。过去15年，米其林、普利司通、马牌、倍耐力等国际轮胎巨头年平均年增长是5-5.5%，而韩泰轮胎的增长速度却达到了13-14%。韩泰轮胎轮胎首席战略官兼首席财务官赵显范在接受记者采访时表示，韩泰的发展之所以看来一帆风顺与其制定合理有效的目标有关，赵表示韩泰轮胎从来不会制定高不可及的战略目标，而是基于公司的发展现状及未来市场环境的预测，通过一定努力能够实现的目标。他还表示韩泰轮胎从第七到第五的目标同样也是按照这样的理念来制定。

　　市场分析人士认为韩泰作为家族企业，不必过于受制于股东利益同样是保证其作出对企业长期发展有利的决策的保证。这种务实的文化也为韩泰轮胎吸引了不少一流的人才。比如，最近加入韩泰轮胎，任职企业沟通部总经理的金贤敬，金在加入韩泰前，曾负责三星集团的国际公关和体育营销方面的业务，是营销管理方面的专家。她表示，在加入韩泰轮胎前认真研究够这样企业的发展历史，企业不盲目扩张规模，而是注重内在与长期发展的做法吸引了她。

　　反观中国许多的汽车及零部件企业，口号喊得一个比一个响亮。但在执行上却往往拿不出可行的计划，由此带来的内部资源的浪费与消耗，以及消费者和投资者对其信心的丧失。这一方面与企业管理者的科学决策水平不够有关，一些企业由于所在地政府政绩的压力而制定不合理的目标也是原因之一。

　　韩泰轮胎先配套再售后、先主内再主外的思路也是值得学习的地方之一。韩泰轮胎最早只是给当地车企现代与起亚提供配套服务，直至2000年左右才开始扩大其海外业务。随着现代起亚的发展壮大，韩泰轮胎也享受到了这家车企成长带来的红利。中国本土汽车企业在国内市场并不占主导地位，客观上缺乏培育本土零部件供应商的良好土壤。但另一方面，本土零部件企业不够重视投资大，回报周期长的配套业务也是导致始终停留在较低端的售后业务上的重要原因。配套业务由于要求较高，往往可以提升一家零部件企业的品牌价值，同时有助于技术研发水平的提升和质量的改善，最终其售后业务也将受益。

　　韩泰轮胎的海外扩张之路是在国内市场建立了相当稳定的基础后才开始，而当前中国不少企业因为国内市场低迷而希望借出口来寻求新的增长点，但在国际化能力欠缺、加之出口环境并不好的条件下，这样的做法往往潜藏风险，最近自主品牌在澳大利亚市场召回汽车就是一次警示。

　　目前，汽车行业国际化竞争形态已经到了价值链全球化配置的阶段。无论是整车厂还是零部件企业，都应该有全球视野和国际化能力才可在未来竞争中某的一席之地。韩泰轮胎目前在中国、美国、日本以及西欧都设立了海外研发中心，随着中国重庆工厂和印尼工厂的投产，其产能布局也将覆盖更多区域，韩泰轮胎未来的发展前景值得期待。