广州限购令虽然令下半年的车市再无旺季可言，但也在不经意中成功帮助了经销商们的库存减压。

　　广州限购令一出，汽车经销商陷入了前途未卜的忧虑中。“广州车市将面临行业大洗牌，半数经销商将被淘汰出局，汽车销售人员已开始大规模转行……”车市传来的各种声音，让我们也为汽车经销商的未来命运捏了一把汗。尽管面对的是更加激烈的竞争环境，但汽车经销商的命运也并非想象中的那般凄凉。一位专业人士如此推断，广州目前一年牌号发放量虽然只有12万个，但加上车主置换新车、行业购车以及郊区存在的异地牌照车等，广州市场的新车销量整体下滑只有四五万辆，大多数经销商仍有生存的空间。反而经销商更应该在这样的局势下摆正心态，振作起来首先自救。

　　今年受经济大环境的影响，全国车市一直处在低迷期，广州市场亦如此，上半年整体销量止步不前。此时推出限购令，很多人认为无异于雪上加霜，也因此引来经销商们一阵恐慌。尽管政策出台比较突然，但经销商却应该保持冷静，多思考一下企业的转型。当汽车保有量与交通拥堵成为一对不可调和的矛盾时，未来可能会有越来越多的中心城市步入广州限牌的后尘。既然经销商销量“做大”的经营方式已经行不通了，那么，经销商接下来就应该思考转型后，如何实现“质优”来凸显差异化的竞争优势。

　　纵观全国车市，汽车经销商目前正承受着前所未有的库存压力，资金链也一直处在紧绷状态。中国汽车流通协会近期发布的上半年汽车经销商库存量调查中显示，今年3月以来汽车经销商的库存系数呈现出显著上升趋势，6月份已升至2.09，远超库存警戒线，部分进口车品牌甚至库存系数达到了6.0。福兮祸所伏，祸兮福所倚。广州限购令虽然令下半年的车市再无旺季可言，但也在不经意中成功帮助了经销商们的库存减压。一周多的疯狂开票，大部分经销商已感受不到“鸭梨山大”了，部分经销商还出现库存吃紧的局面。长远来看，经销商如果能够提升服务能力，成功向质优经销商转型，经销商还将收获到更多的忠诚客户。据介绍，北京限购后，部分品牌经销商的置换率高达50%以上。

　　厂家与经销商之间的关系一直不平等。厂家由于掌控着返利与资源两个“紧箍咒”，经销商要想做得更好，只能甘当听话的学生，认真执行厂家合理的或不合理的要求，以免招来横祸：轻则资源分配不公，减少畅销车型的分配;重则，记录各项指标不达标，扣分扣返利。前不久，第三方调研机构也曾发布过一组数据，调查中近七成经销商对车厂表示不满意。经销商敢怒不敢言的被动局面，造成了库存压力超负荷不再是个别现象，已发展成为行业普遍现象，不仅低端自主品牌如此，高端进口豪华品牌亦如此。

　　广州限购令的出台，从另一个角度看，反而给汽车经销商罩上了“金钟罩”，从库存压力中解救出来。限牌的城市，经销商担负的冲量压力自然会减轻，在上牌量相对固定的背景下，汽车经销商们的竞争已经不再是“以价格换市场或者以销量换利润”，经销商要想获得长远发展必须转变经营思路，营销手段的创新、服务能力的提升、多种经营模式的混搭等等，不拘一格。对于消费者而言，尽管不能随心所欲地购车，却一定能得到更高附加值的服务，也算因祸得福。