在7月22日晚间举行的德国大奖赛中，由杆位发车的法拉利车队车手费尔南多-阿隆索勇夺本赛季第三个分站赛冠军，继续领跑车手积分榜。到目前为止，西班牙人已经连续22次拿到积分。阿隆索在本站采用的两停策略基本控制了全场，仅在进站换胎时让出过领先位置。在离比赛结束还有两圈时，红牛车队车手维特尔凭借一次有争议的超车赶超了迈凯轮车队的巴顿，以极微小的差距排在阿隆索之后，以第二名的身份冲过了终点线。

F1德国站轮胎数据解读 阿隆索成本赛季三冠王

　　在经历了排位赛的雨战之后，车手们可以自由选择倍耐力为德国站所选定的P Zero白色中性胎或P Zero黄色软胎起跑。以阿隆索为首的前十车手均以黄色软胎开场，仅有五位选用了中性胎，包括索伯车队的小林可梦伟、红牛二队的维尔格尼、梅赛德斯车队的罗斯伯格(因更换变速箱被罚至第21位发车)以及玛鲁西亚车队的格洛克和匹克。

　　正赛时，环境温度维持在21℃左右，在经历了雨水侵袭的自由练习和排位赛之后，各车队对光头胎在霍根海姆赛道上的性能表现所知甚少。然而，这也就意味着绝大多数车手还有全套较新的软胎可用，这些软胎仅在周六的最后一节自由练习和排位赛第一节(若干车队)中使用过。

　　比赛开始后，阿隆索一路领先，随后简森-巴顿利用进站策略上升到第二位。比赛进行到第40圈，巴顿在第三次也是最后一次进站时(比阿隆索和维特尔提前一圈)换上最后一套中性胎。阿隆索和维特尔两位领先车手在换上相同轮胎后角逐激烈，但巴顿以足够快的圈速战胜维特尔，占据了第二的位置。然而，维特尔仍在比赛最后阶段戏剧性地超越了巴顿。

　　巴顿的队友汉密尔顿则运气不佳，比赛中因压到碎屑导致爆胎而过早进站，重新起跑后位于末位，与领先者相差甚远。汉密尔顿使用了与领先者不同的策略，并在出站后马上赶超了领先者，这足以体现新胎的优势所在。在落后一圈的不利局势下绝地赶超，完美演绎了在正确的时间使用正确的轮胎是何等重要。

　　最终获得前六名的车手都采用了两停策略，排在第七位的舒马赫则采用了三停策略(他在第三次进站时换上了软胎)，并创下比赛最快圈速。舒马赫的队友罗斯伯格则凭借三停策略前进了11位，最终获得第十名的成绩。

　　倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“本次德国站期间，由于在干燥天气下鲜有练习，各车队的策略选择相对灵活。最终我们也看到车手们上演了丰富多彩的策略之战。得益于此，我们领略了一场竞争极其激烈的比赛，领先者之间几乎相差无几，难分高下。在比赛还剩20圈时，前三位车手之间相差不过3秒，到比赛结束时更加接近。本站比赛中，大多数车队都采用了两停策略，都选择在第二次进站时换上中性胎。最后一次进站极为关键，因为车手必须非常仔细地保护轮胎，才能保证轮胎的持久性能。前三甲均表现出极大的决心，誓将中性胎的潜能发挥到极致。”