随着世界轮胎工业的中心向东方转移，中国和印度两个轮胎生产大国正在越来越多地引起世界的关注。目前，中国已名副其实地成为世界轮胎工业的加工中心，轮胎产量及进出口量均位居世界第一。伴随着印度经济的全面发展，印度轮胎工业也已经步入一个蓬勃的快速增长阶段，尽管目前印度高速公路还不很发达，载重子午胎的比例还相对较低，但我们应该清醒地意识到：潜在的竞争正悄然发生在两国的轮胎企业之间，我们对印度轮胎工业的现状更应该有一个深入的了解。为此，对两国轮胎工业的特点进行了如下总结：

　　1.中国和印度都是世界轮胎发展新型国家，正成为轮胎投资重点

　　2011年世界轮胎75强排行榜中，中国入选企业最多，共28家，其中内地23家，台湾5家。台湾正新橡胶在中国企业中轮胎销售总额高居第一，成为中国轮胎企业中首次入选世界前10强的轮胎公司。2010年中国轮胎总产量达到4.43亿条，位居世界第一，其中子午胎产量3.75亿条，子午化率超过80%。除了轮胎产量和轮胎技术的快速发展，中国轮胎企业也已经意识到品牌对企业发展的重要性，民族品牌的培育已经列入企业的发展计划。一批国内自主品牌的轮胎已经在国内和国际市场享有声誉。中国轮胎工业的一系列举措无疑表明中国轮胎工业正在从轮胎大国向世界轮胎强国迈进。

　　2011年世界轮胎75强排行榜中，印度共有10家轮胎企业入围，入选的企业总数仅次于中国，位居第二。20101年印度轮胎产量为7608万条(不包括摩托车胎产量)。

　　2.两国轿车子午化率都达到世界水平，但产量悬殊

　　随着中国汽车工业的快速发展和居民消费水平的不断提高，轿车已经走入了中产阶级的家庭，特别是最近几年，中国轿车工业一直处于高速发展阶段，2010年轿车销量已突破1800万辆。同时配套的轿车子午化率已经达到100%，与世界同步。2010年轿车及轻卡子午胎产量已经达到2.88亿条。并且轿车子午胎基本实现无内胎化。

　　目前印度轿车子午化率为98%。但产量与中国差距很大，家庭轿车只是局限在富人的生活圈中，相比中国，印度中产阶级的比例较低。2010年轿车及轻卡子午胎产量仅为3370万条，只有中国的11.7%。但我们也注意到，印度的轿车子午胎数量正在逐年提高，也正在缩小与中国之间的差距。

　　3.载重子午胎、工程子午胎两国差异较大

　　2010年印度载重轮胎产量1567万条，工程轮胎1.9万条。2010年中国载重子午胎及工程轮胎共计8700万条。

　　2010年印度载重轮胎的子午化率比2009年增长3%，增至10%。根据印度轮胎制造商协会的预测，到2014年卡客车胎子午化率将达到25%。未来几年伴随着印度公路建设的推进，以及这两年印度国内新增载重子午胎项目的投产，载重胎子午化率将得到一个快速的提升。但由于两国国情和文化的差异，不可能完全复制中国载重子午胎的发展模式。

　　4.橡胶消耗比例不同

　　印度轮胎生产中，天然橡胶与合成橡胶比例为70:30。中国轮胎生产中两者的比例为60:40，这个比例虽然低于世界合成橡胶应用的比例，但中国合成橡胶的应用远高于印度。尽管印度是世界天然橡胶第四大生产国，但由于天然橡胶资源的有限，不能满足其轮胎生产的需要。印度轮胎制造商协会也意识到这一点，印度轮胎工业也在紧跟世界轮胎工业的发展趋势，在减少对天然橡胶的过分依赖的同时，扩大合成橡胶的应用。