2012年6月18日--作为本赛季F1赛程中接连的第三个街区赛道，欧洲大奖赛瓦伦西亚赛道拥有最多弯角，共25个。本站比赛可能出现高温天气，为此倍耐力将带来P Zero白色中性胎和P Zero黄色软胎以应对即将到来的精彩比赛。

　　在超车向来很有难度的瓦伦西亚赛道，这种组合尤能展现倍耐力轮胎的耐久性和卓越性能。正如摩纳哥站，本站排位赛同样至关紧要。当车手按照发车顺序提速出发时，软胎的速度则尤为重要。比赛中，中性胎的强度和稳定性也将是轮胎策略中必不可少的一部分。

　　该赛道的许多弯角速度很快且相互贯通，由于几乎没有使用任何策略的空间，并且赛车之间的速度差距不大，这就给超车带来了一定难度。最后一连串的几处高速弯道，赛车时速可达290公里，随后经过大力制动区到达最后一个弯角，此时赛车时速将在不到130米的距离内由310公里降到60公里。减速度将达5.2G，会出现轮胎锁死的可能，但弯角的布局意味着超车依然非常不易。

　　由于车手们都会想方设法在通过维修区时和赛道上相互赶超，轮胎策略就显得尤为重要。上赛季，领跑的车手们都采用了相同的策略，即以软胎发车，三次进站，在最后一停时换上中性胎完赛。因为各赛车之间的差距比以往都要小，在本场比赛中采用正确的轮胎策略则最为关键。

　　和所有街区赛道一样，随着比赛的推进，轮胎颗粒逐渐布满整条赛道，本周末瓦伦西亚赛道的表面状况的变化将格外显著。倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“瓦伦西亚赛道和前几站的街区赛道不会形成太大的反差，因为赛道速度更快，气温更高，轮胎也会承受巨大的压力。目前大家达成的共识是超车很有难度，因此排位赛就显得格外重要。这将是一场相当顺利的比赛，依据各车队不同的策略，将会出现两停或三停，尽管去年有一支车队采用一停的策略完成了比赛。整个周末，天气会持续温热，气温变数更小，因此不可能有很多意外情况发生。今年，我们采用最多的是软胎和中性胎组合，该轮胎组合彰显了倍耐力轮胎在性能表现和耐久性方面的完美平衡，这不仅使得车手能够在比赛中展现其速度，也能让他们在更长距离的进站上获益。”

　　威廉姆斯车队车手帕斯特·马尔多纳多表示：“瓦伦西亚赛道并非典型赛道，它结合了常规赛道和普通道路的特点，因此将各种元素整合在一起的赛道情况甚是复杂。赛道表面情况也会随着比赛的深入逐渐改变，这往往会给比赛带来些许惊喜。该赛道拥有很长的直道以及许多慢速弯道，这就让赛车很难达到良好的平衡状态。空气温度和赛道温度将会很高，并且这是场长距离比赛，因此对于轮胎来说，瓦伦西亚赛道是极具挑战性的。如果你想取得好成绩，合理地管理与使用轮胎就显得极为重要。另外，赛前保养好轮胎也是非常有效的，因为如果你能拥有一套额外的轮胎，这必定会是你的优势。”

　　倍耐力试车手贾米×阿古尔苏亚里表示：“我非常喜欢瓦伦西亚赛道，当然我这么说的确带有偏向性，因为这条赛道毕竟坐落在我的家乡!这条赛道非常具有挑战性，因为它拥有各种弯角，超车也相当困难，完全不容许你犯错。这就是我所说的“即停即行”赛道，在这里你完全可以创造最快速度;但很明显的是，牵引力和制动对轮胎的要求很高，从这一点上来看，这里有些像加拿大站赛道。高速和牵引力对于制造快速圈速来说，是最重要的一组因素。在瓦伦西亚赛道上，我们往往会以低下压力行驶，这是影响轮胎磨损的又一因素。”

　　轮胎技术说明：

　　• 瓦伦西亚赛道对赛车制动系统要求很高，许多地方都要求赛车在300多公里的时速下减速。这对于前胎而言是尤为严峻的考验，因为在减速的同时也要保证顺利入弯，这将让前胎承受两种不同的力。在瓦伦西亚赛道上，牵引力将会成为最大纵向力。

　　• 瓦伦西亚赛道拥有25个弯道，要想在该赛道上拥有良好的赛车调校，一个关键因素就是要能保证赛车精准入弯。较硬的悬挂配置对本站而言是比较理想的选择，但同时需要保证该悬挂设置拥有足够的柔软性，以确保赛车在通过慢速弯道时能有很好的机械抓地力。像以往的比赛一样，这是一个微妙的折中之策。

　　• 瓦伦西亚赛道表面摩擦力不是很大，本周末的比赛开始时，赛道表面会很滑。然而，对恒定牵引力的需求也意味着后轮将承受巨大的压力，此时车队需要密切留意轮胎的磨损情况。