核心提示

　　据中国轮胎翻修与循环利用协会介绍，国外发达国家轮胎翻新率达40%，而国内轮胎翻新率只有5%，而这5%的翻新胎一般是使用在运输车辆以及工程车辆上，轿车使用翻新轮胎的情况几乎为零。

　　这是因国内很多翻新轮胎厂都是作坊式生产，让使用者对翻新轮胎没有“信心”，不认可翻新轮胎的质量，使得翻新轮胎没有什么市场。江西许多轮胎翻新企业已经停产，部分企业开始转型自救。

　　同时，近期根据交通运输部、公安部、安全监管总局联合下发的《关于印发“道路客运安全年”活动方案的通知》规定，全面落实道路客运企业安全管理规范。为贯彻落实《道路旅客运输企业安全管理规范(试行)》，相关部门在对运输车辆进行排查工作中发现，客货车使用了翻新轮胎隐患极大，要求车辆更换正在使用的翻新轮胎。这无疑是让江西翻新轮胎行业在隆冬期雪上加霜。

　　遮遮掩掩出售的翻新轮胎

　　在这条林立许多汽修店的街道上，很难发现这家轮胎店有翻新轮胎出售

　　6月4日上午,记者在105国道莲塘段找到一家招牌上写有某品牌轮胎服务中心的轮胎店。如果不是知情人介绍，在这条林立许多汽修店的街道上，很难发现这家轮胎店有翻新轮胎出售。

　　接待记者的是一名老者，当得知记者需要10.00-20型号的货车翻新轮胎时，这名老者并没有立即回答。在非常详细向记者了解货车品牌以及需要多少条轮胎后，这名老者表示，店中并没有这种型号的轮胎，如有需要可以调货，并要求记者将货车开到店中才能安装。

　　据其介绍，该型号一般质量的翻新轮胎价格在700多元，好点的1600多元，而新轮胎需要2600多元，价格原因致货车安装翻新轮胎比较多。在售后方面，这名老者告诉记者，翻新胎如果在短时间内磨损超过一半，可以拿过来补胶。

　　“在你来之前我就卖出了好几条。”这名老者一边说一边指着店门口堆放的旧轮胎说道。

　　就在记者与老者攀谈时，一名年轻人出现在记者面前，同时询问老者情况，得知记者需要翻新轮胎时，这名年轻人上下打量着记者后表示，店中并没有翻新轮胎出售。

　　记者在离该店不远处一家汽修店门口，见到一辆正在维修的大货车。只见这辆大货车两个前轮均已塌陷。维修人员介绍，这两个轮胎都是翻新轮胎，不过驾驶员将这辆车放置该处修理后，就出去办事去了，他也不知道这翻新轮胎是在何处购买，使用了多久。

　　记者发现这两条轮胎已经磨损得无法辨认出品牌了。

　　在这一路段，遍布多家汽修以及轮胎服务店，记者询问几家轮胎以及汽修店后，均表示没有翻新轮胎出售。

　　甚至有轮胎服务店的店主直接劝说，货车装翻新轮胎是非常危险的事情，建议记者安装新轮胎。

　　拨不通的轮胎翻新企业电话

　　不少轮胎翻新企业在网页上介绍自身企业，不过很多企业的电话均为空号

　　随后记者向质监部门了解情况，质监部门称对江西到底有多少家轮胎翻新企业并不清楚。目前也没有轮胎翻新企业将轮胎送检。

　　记者通过搜寻后发现，江西有不少轮胎翻新企业在网页上介绍、推广自身企业。不过很多企业的电话均为空号，有些企业已经打出转让信息。

　　最终记者联系上一家名为江西某轮胎厂的刘经理，刘经理告诉记者，该企业已经不进行轮胎翻新生产，现在转行代理品牌轮胎的销售。

　　停止生产的原因主要是生产资质太难办了。刘经理表示，他曾到各相关部门了解情况，都不办理翻新轮胎生产资质，在江西翻新轮胎并没有什么标准，不过等到他开始生产的时候，各部门又上门来说不能生产。

　　另一个原因就是市场销量也存在问题，就是消费者不认可翻新轮胎，其实正规厂家翻新的轮胎价格并不便宜，和新轮胎的差价也不多，消费者自然选择新轮胎。

　　如目前他代理的某知名品牌的一款轮胎价格3500元一条，而通过该品牌翻新出来的轮胎价格也需2800元一条。消费者算计着价格相差不大，购买全新轮胎更划算，于是翻新轮胎就没有了市场。

　　而他和这家知名品牌轮胎企业签订代理合同时，对方要求他必须每月提供200条旧轮胎供其翻新，但至今他也没有完成这一要求。

　　刘经理还表示，700元的翻新轮胎肯定没有质量保障，消费者选择翻新轮胎时，轮胎上必须有原生产企业信息以及翻新轮胎企业的信息，这样质量才有保障。并且消费者还要选择大型企业翻新的轮胎，如果轮胎发生质量问题，企业才有赔偿能力。

　　国家对翻新轮胎有严格要求

　　我国多部标准都规定，禁止在汽车转向轮使用翻新轮胎。同时，有关部门也会对企业进行产品质量的抽检

　　700元一条的翻新货车轮胎肯定不能保证质量。记者向中国轮胎翻修与循环利用协会了解情况时，得到了同样的信息。山东有一个县就有10多家作坊式轮胎翻新企业，由这些企业翻新的轮胎达不到质量要求。

　　中国轮胎翻修与循环利用协会一名工作人员告诉记者，我国多部标准都规定，禁止在汽车转向轮使用翻新轮胎。即只准使用在汽车后轮和拖挂轮，限制了其使用范围。同时，国家有关部门也会对企业进行产品质量的抽检，这都使得正规厂家出产的翻新轮胎有质量保障。

　　国家有关部门对轮胎翻新行业是很扶持的，并曾相继出台了多项政策扶持轮胎翻新企业，不过因国内很多翻新轮胎厂都是作坊式生产，工艺达不到要求，让使用者对翻新轮胎没有“信心”，不认可翻新轮胎的质量，使得翻新轮胎没有什么市场。

　　据上述工作人员介绍，在国外发达国家轮胎翻新率达40%，国内轮胎翻新率只有5%，而这5%的翻新胎一般是使用在运输车辆以及工程车辆上，轿车使用翻新轮胎的情况几乎为零。

　　这5%的翻新轮胎又多数集中在广东、四川、江苏等翻新轮胎企业手中，江西省也就10多家企业，而这10多家企业多数没有获得相关部门的认证。

　　以前投资几十万就可以进行轮胎翻新生产的时期已经不复存在了。随着国家对翻新轮胎工艺要求也日渐提高，企业要获取认证的难度比较大，如环评这关就比较难过，还需要国家法改革委立项等不是一般企业能获得的。

　　没有取得国家认证的企业，在相关部门从源头控制翻新轮胎使用的情况下，被淘汰是不可避免的事情。

　　许多企业无胎可翻新

　　没有生产营运车辆翻新轮胎的原因是：收不到合格的旧轮胎用来翻新。

　　“我们现在生产的是工程车翻新轮胎，如铲车轮胎，这些轮胎都是低压胎，质量上一般都有保障。”记者采访一家浙江翻新企业在赣投资的企业时，负责人陆先生说，没有生产营运车辆翻新轮胎的原因是：收不到合格的旧轮胎用来翻新。

　　中国轮胎翻修与循环利用协会表示，国内诸多原因使得符合翻新要求的旧轮胎非常少。机动车轮胎由于安全等原因，胎体寿命远大于胎面寿命(如飞机胎胎体寿命约为胎面寿命的6倍，载重汽车约为3倍，轿车约为1倍)，因此机动车使用必须经多次翻新才完成其资源寿命。不过许多货车存有超载的原因，甚至有些轮胎在达到要求极限时，仍在运行中。

　　面对许多企业确实存在无胎可翻的局面，协会也曾向国家有关部门申请，希望能进口国外旧轮胎用于翻新。不过有关部门认为进口旧轮胎将影响安全、环保和冲击新轮胎市场。如果允许进口旧轮胎，很多废轮胎也会以旧轮胎的名义进口，不但会造成生态环境的严重污染，我国还将变成世界轮胎垃圾处理场，与我国发展清洁环保、循环经济的目标背道而驰。

　　因为国家相关规定是旧轮胎能用于翻新，废轮胎是不能用于翻新，如果批准进口旧轮胎在监管上难度很大，国家有关部门没有同意全面放开。

　　目前，只在青岛和天津进行了试点，但进口量并不大，远远满足不了翻新轮胎企业的需求。

　　江西轮胎翻新企业期待扶持

　　江西或许因为财力的原因对轮胎翻新企业扶持不大，企业自然没有了竞争力，加上市场对翻新轮胎的不信任，企业停产也是意料之中的事情

　　对于目前轮胎翻新企业的现状，已经退出轮胎翻新行业的刘先生分析道：翻新轮胎在国内发展多年，都没有一个能叫得响的品牌，其中有缺少统一的监管维持市场秩序，还有就是原材料涨价，政府对企业扶持等因素也让行业利润越发微薄。

　　据刘先生介绍，相对于江西，其他省市对轮胎企业扶持还是比较大的，如福建曾有过每生产一条轮胎就补贴7元的政策。而江西或许因为财力的原因对轮胎翻新企业扶持不大。

　　刘先生还称，在橡胶等原材料的涨价使翻新轮胎行业的成本增加的情况下，江西企业自然没有了竞争力，加上市场对翻新轮胎的不信任，企业停产也是意料之中的事情。

　　中国轮胎翻修与循环利用协会工作人员认为，相较于国外发达国家40%的轮胎翻新率，国内5%的轮胎翻新率发展空间还是很大的。

　　随着国家有关部门治理超载的力度逐渐加大，可翻新的胎底也会逐步增加，同时正规翻新轮胎厂家逐渐增多，使得消费者消除对翻新轮胎误解，对翻新轮胎产生信任感，让翻新轮胎不在局限于货车轮胎，销量上去后形成良性循环，翻新轮胎市场也就会逐渐打开。