2011年6月，飞驰在蒙特利尔赛道的倍耐力(微博)P Zero红色超软胎和黄色软胎，创造了一场精彩绝伦的比赛。本周末，倍耐力携全新配方的两款同类型轮胎将再战蒙特利尔。与两周前落幕的摩纳哥大奖赛相比，P Zero红色超软胎和黄色软胎将面临截然不同的挑战。蒙特利尔赛道又称“维伦纽夫赛道”，由半专用赛道、半街道赛道组成。虽然与蒙特卡洛赛道一样是一条临时性赛道，但蒙特利尔赛道的速度更快，因此轮胎磨损也更高。蒙特利尔的天气状况通常阴晴不定，Cinturato绿色湿地胎和蓝色雨胎将机会在此亮相：这就让加拿大大奖赛变得扑朔迷离、难以预测，有可能产生更多的进站次数、更多的意外事件以及更频繁的安全车出动。

F1加拿大站

　　作为一条半永久性赛道，蒙特利尔赛道并不经常使用，因此本周末这里将经历一场高速演化;而随着比赛进行中不断增多的轮胎脱胶，圈速也将快速提升。大力制动区域(在整个赛季，蒙特利尔是对制动性能要求最严苛的赛道)以及经过低速和中速弯道所需的牵引力都对轮胎提出了高要求，对后轮尤其如此。整体来说，路面相当平滑，很容易导致赛车打滑，而这又将进一步增加轮胎磨损。因此，可以说掌握了轮胎，就掌握了加拿大站。此外，蒙特利尔赛道自身的特点又使得长距离赛程的可能性为零，曾在摩纳哥站称雄的一停战略在此无法施展。在这条全长4.361公里的赛道上，超车是有机会的，但同时伴随着风险，因为赛道边线通常很脏乱。上个赛季，在迈凯轮车队的简森·巴顿戏剧性夺冠(他曾进站六次，包括一次通过维修区的处罚)之前，赛事曾一度因暴雨暂停了近两个小时。这个赛季，如果赛道干爽，进站次数将大大减少;尽管如此，轮胎策略仍然会成为左右比赛结果的重要因素。

　　倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“从摩纳哥到加拿大，我们将见证本赛季最为精彩的两场比赛。作为一条难得的赛道，蒙特利尔正是上演极速较量的绝佳场地。在蒙特卡洛这条最慢速赛道上，即使超软胎也能完成较长赛程，但同时因受低速所限，轮胎没能完全跑起来;现在到了加拿大，软胎和超软胎将有可能充分展现各自的特性。通常来说，轮胎将在加拿大大奖赛中扮演重要角色，在雨天尤其如此。上个赛季的加拿大大奖赛中，正是因为在合适时机选用了合适的轮胎，六次进站的简森·巴顿荣誉登顶。不过，那场比赛极富戏剧性，不能当作范例来参考;也就是说在加拿大，超软胎还没有经历正常状况下的比赛。因此，对各个车队来说，若想全面掌握超软胎，尤其是在马力全开的状况下超软胎的表现，自由练习将至关重要。我们认为这个周日，我们将看到不同的策略运用，为了能应对各种可能性，车队将采取不同的进站策略。”

　　路特斯车手基米·莱科宁说：“蒙特利尔赛道充满了挑战，在这里，抓地力变幻不定，难以掌握。赛道表面也不尽相同，因此良好的赛车调校和对轮胎应付各种路面状况的信心很关键。近年来，我们在加拿大经历了各种各样的天气状况，而对本赛季来说，赛道和轮胎温度似乎会成为有意思的挑战。蒙特利尔赛道没有高速弯道，这就意味着轮胎必须在制动状况下运转，提供牵引力。车手必须保证赛车在制动状态下运转良好，避免轮胎造成过度停顿。“

　　“就轮胎而言，我觉得今年的倍耐力表现不错。我与技师们通力合作，制定最佳策略。有时，我们选对了策略，比如在巴林站;有时，我们棋差一招，比如在上海站。中国大奖赛和巴林排位赛之后，人们可能开始觉得我们很蠢，总是搞砸。但是，从比赛中可以看出，我们之所以如此的原由。。在中国大奖赛，我们已无限接近领奖台;而在巴林大奖赛，我们得到了丰厚的回报。轮胎是赛事的一部分，在轮胎面前，人人平等。”

　　倍耐力试车手Jaime Alguersuari表示：“蒙特利尔是一个奇妙的赛道，去年我在这里跑完了一场很棒的比赛，从维修站冲出，以第8名收尾。轮胎是关键性因素——在直道上，车手需要的下压力很低，以此获得高速度，由此可见，重点在机械抓地力而非气动抓地力。此外，考虑到赛道本身的特点，我预计本周末我们将看到大量的滑行场景;与此同时，轮胎损耗也将加大。超软胎加软胎是应对蒙特利尔赛道的绝佳组合——气温通常都很低，抓地力也很低。所以说，照顾好后轮相当重要。当然，如果车手能选对策略，跑对方向，将会占据优势——毕竟在蒙特利尔赛道，超车机会是有的，我也期待着一场令人惊心动魄的比赛在此上演。“

　　轮胎技术说明：

　　车手们在加拿大赛道因轮胎会受到许多处罚，他们利用路肩来保持正确的比赛路线，尤其是在最后一个弯道处。当车速达到130公里/小时左右，车胎受路肩影响很大。

　　和F1的大部分赛道相比，蒙特利尔赛道非常颠簸。因此，获取牵引力更是难上加难，这也加拿大站的最大挑战之一。由于后轮将承受最多压力，车手必须非常小心，避免后胎打滑，这也是造成车胎磨损的主要原因。

　　蒙特利尔赛道的进站赛道与众不同。赛道表面由沥青和混凝土组成，两种材料的摩擦系数不同，这自然影响了轮胎脱胶量及抓地力。