一条轮胎经过几年使用后，会出现一定程度的磨损，这时车辆便需要更换轮胎了。截至去年，我国的轮胎已达8亿条以上，每年被更换下来的旧轮胎数以亿计。这些旧轮胎去向何处?

　　据介绍，旧轮胎的花纹虽然出现磨损，但胎体还是完好。经外修、内修、刷胶、填胶等专业工序修补后正常使用。据了解，一条轮胎可被翻新3-5次。目前国内轮胎翻新能力在2000万条以上。

　　没有翻新价值的废轮胎，也有广阔的用途。中国轮胎资源循环利用研究中心副教授于凯介绍，废轮胎可以经过物理或化学的处理方式，加工为胶粉、再生胶、改性沥青等工业原料，应用于建筑甚至是航空航天等领域。

　　“目前我国天然橡胶的自给率不足25%。加大对废旧轮胎的回收利用力度，是解决国内橡胶资源供需矛盾的重要手段。”市轮胎循环利用协会负责人指出，。“黑色矿尚期待更大力度的开发。”

　　掘金空白市场

　　“最近两年废旧轮胎的回收价格几乎涨了一倍，但产品的销售价格却仍旧维持过去的水平上。”一家本市的轮胎翻新厂负责人透露。

　　就在众多企业为压低成本发愁之时，有一家公司的老板金国明却主动给他的员工大幅涨薪。“我们研发生产的超精细胶粉供不应求，有钱也不见得能买到我们的产品。”他自信的告诉记者。

　　据悉，筛网上每英寸含有的多少孔，即被称为多少“目”。目前市场在售胶粉颗粒大小都在200目左右，而金国明凭借技术攻关，使他的公司可生产800目的超精细胶粉。这些超精细胶粉具有普通胶粉不具备的性能，可应用于航天器专用涂料的生产。国内“独一份”的产品，使这家企业掌握着产品的定价权。

　　市轮胎循环利用协会负责人表示，现在低端产品的竞争日趋激烈，产业急需向高端高质高新方向转型，人无我有、人有我优，才能使企业从激烈的竞争中脱颖而出。

　　整合资源形成合力

　　据调查，目前废旧轮胎循环利用行业以中小企业为主，行业企业的平均规模在百人左右。粗放式发展成为限制行业的关键瓶颈之一。

　　市轮胎循环利用协会秘书长刘殿君表示，相对于河北、山东，天津废旧轮胎循环利用行业的规模并不算大，但我们具有一批产品、技术领先的企业。今后行业协会将整合行业资源，通过组织本市企业参加全国展会、分享先进企业经验、引进南开大学等高校与研究所研发资源等手段，提升行业竞争力，使分散的中小企业形成一个拳头。

　　天津东榛橡胶有限公司的触角已经伸向海外。“我们正规划建设一座南亚地区规模最大的再生胶初级加工基地。”公司董事长张大鲁介绍，南亚基地可以回收周边国家的废轮胎资源，这些地区的产品价格比国内低5成，但质量却更高。经过粗加工的产品将再运回国内进行深加工。最终的产品再经过我们在美国洛杉矶设立的销售中心，销往全球。

　　同时，作为国内胶粉改性沥青领域的领军企业，海泰环保则正在瞄准国内创业板积极筹备上市。此前这家企业曾先后引入软银中国、世界银行国际金融公司等世界级投资公司。