在第60届12小时美国Sebring耐力赛中，使用米其林轮胎的奥迪大获全胜，而在此之前奥迪已经占据了总积分榜及LMP1积分榜首位，Capello / Kristensen / McNish和Bernhard / Dumas / Duval分获二、三名。奥迪R18 TDI今天在佛罗里达结束了比赛，在Sebring耐力赛中的获胜捍卫了其在2011年勒芒赛中仅用9套米其林轮胎行驶5000公里赛程的良好成绩。

　　米其林赛事技术总监Nicolas GOUBERT对于在美国取得的好成绩非常满意，他说：“今天的12小时Sebring耐力赛是新的世界耐力锦标赛及2012美国勒芒系列赛的开场赛，我们非常高兴在这场比赛中获胜，并希望能够在接下来一系列竞争更加激烈的赛事中，彰显米其林的性能和品质。由于大量新技术的使用，2012年度耐力赛赛季在提升汽车能源效率方面向前迈出了一大步，而我们也成功地提供了与之相匹配的轮胎技术……”

　　米其林是本赛季中所有引入重要突破性技术车队的轮胎合作伙伴。LMP1柴油混合动力(奥迪)及汽油混合动力(丰田)原型赛车均使用了专为混合动力车设计的米其林轮胎。虽然这两款车在5月份的Spa 6小时耐力赛上才会正式参赛，但在此次Sebring赛场上首次公开亮相的，采用了革命性DeltaWing设计理念的赛车使用的也是米其林轮胎。

　　新赛车在设计上遵循“减半”原则，即重量减半、燃料减半、轮胎减半但性能不变。关注这款新型车亮点的狂热车迷们亲眼目睹了新原型车在赛场内的巡游。而DeltaWing则有力证明了设计者的完美设计及其合作伙伴米其林与尼桑共同开发创新技术的决心。

　　DeltaWing理念的空气动力特性具有前瞻性且极其精巧，所以要求与其匹配的轮胎必须是特定的，并具有革新性。为应对这一技术挑战，米其林改动了其前轮设计——每个前轮重为5公斤(LMP1轮胎标准规定为13公斤)，其依然能够安全承受时速高达320kph时所产生的负荷。

　　除此轻质优点外，新米其林轮胎极窄(仅10厘米，LMP1轮胎标准规定为36厘米)。尽管如此，轮胎的性能及耐用性依然非常好。米其林轮胎设计的核心策略即是设计出能够将看起来矛盾的特性融为一体的轮胎。事实上，这也是米其林集团在赛车运动方面愿景的核心，即成为一个为所有赛车手提供安全、高性能、耐用轮胎的测试场。