3月8日，漠河，北极村，零下28摄氏度，口中哈出的水蒸气瞬间凝华成小冰晶。

　　随华南虎车队来漠河找北的广东车迷肥仔一个劲儿地喊冷，可当地村民说：与往年同期相比，温度已高了六、七度。来漠河比赛六年的、“北京豁爷”刘斌告诉记者：今年河道冰面上的积雪较往年要少，钉胎的表现力更显重要。

　　冰上行车，钉胎犹如滑冰者脚下的冰刀，能为疾驶飞奔的赛车提供更好地抓地力。竞技比赛用的专业钉胎，国内需求量少，每年三月的漠河冰雪赛便成了国内专业轮胎厂商、车队“研发钉胎”的实验场。几番比试，几番淘汰，国内车队现使用的钉胎大致有这样四类：

　　一是WRC钉胎，主要使用者为广汽长丰华南虎车队。此胎主要针对世界拉力锦标赛北欧冰雪路面开发，每条钉胎装配有380个防滑钉，在120公里的时速之下，每枚防滑钉每秒触地17次，与地面接触的防滑钉总数50枚，总的接触面积不超过一张邮票大小。在北欧冰雪赛上它是帮助车队摘冠夺银的坚兵利器。但国内车队多使用的是宽度为15公分的小胎、且多为2007年的产品。今年的漠河冰面赛上，使用此款轮胎的车队损失最惨。

　　二是佳通的X-grip钉胎。使用者为佳通轮胎车队。X-grip钉胎由佳通车队与佳通轮胎公司共同研发。每条钉胎有490枚防滑铝合金钢钉，全新纹路设计，以及为应对-30℃的环境下胶质不会变脆的橡胶配方，让X-grip钉胎更为坚盾。宽度为22公分的冰雪王轮胎，厚实的抓地力，使得车队主力车手吴大军时常感到他那台在澳洲调校的发动机，达300匹马力时赛车还不够快。耐磨性强是其最大特点。

　　三是由国内名将王翔研发的新迪MUD TRAC轮胎，主要使用者为龙广交通台998赛车队。与佳通采用模具浇注不同，王翔钉胎采用的是电钻嵌入法，钉子的头部为尖锥形，长度大约在20毫米，一条轮胎装配有500枚防滑钉。坚固耐用、质优价廉是它的优势。

　　四是由当地车手戴国庆研发的“国庆牌”钉胎，使用者为成都农商银行车队、沈阳天合车队。“国庆牌”钉胎是现场电钻给轮胎装钉，钉子的头部是扁平状螺帽，一条钉胎一般装配有700-800枚防滑钉。

　　漠河冰雪赛首日常规赛段是从北极村到兴安往返跑，赛段里程304公里，不过由于从起点出发126公里后有水漫上赛道，组委会出于安全考虑让赛车绕行约4公里。就是这4公里绕行路成为众车手的“噩梦”。因为赛手从来没有想到过漠河冰雪天还会遇到砂石赛段甚至大石头，不少车手在这段路上遭遇爆胎。最为惨烈的当属华南虎车队的李鹏程，连备胎一起总共6个轮胎爆了5条，几乎就是拖着到达的折返点，而名将陈世红艰难完成比赛之后最大的感慨就是：“佳通轮胎的轮毂实在是太给力了，竟然支持我跑完了140公里，还没坏。”赛道突变给广东华南虎车队一个措手不及，当天比赛结束，车队仅剩鹿丙龙/梁永成和杨涛/单良两个车组还在坚持，名将刘斌、樊晓、宫世峰、李谦等悉数退出了战斗。

　　整个赛事结束，佳通轮胎车队、王翔领衔的龙广交通台998赛车队成为大赢家。而他们各自研发的钉胎成为夺冠的最大功臣。获得全场冠军的吴大军赛后表示，“很高兴能夺得冠军，我很享受比赛的过程，赛道设计得很好，开起来特别爽。车也很给力、轮胎也很给力。为了这站比赛，我们车队和我个人准备了很长时间，我在冰雪路面上练了13年，冠军是对我们最好的回报。”

　　在今年漠河站上，总成绩前十的车手里有6位车手使用了“王翔”牌钉胎，王翔牌钉胎在这场比赛中一战成名。赛后王翔告诉记者，他已将轮胎加钉的技术申请了专利，相信通过这几年冰雪赛的磨砺，王翔牌钉胎会有好的发展前景。

　　相信明年的漠河冰雪赛，轮胎大战还将继续。