这数年间，汽车市场格局发生显著变化，其主要特征就是原本处于边缘位置的二三级市场越来越向中心靠拢，甚至颇有“喧宾夺主”的气势。

　　于是这几年，二三级市场成为业界最为热门的话题，无论是重要的行业活动、还是重要的媒体资讯中，专家学者、官员、企业经营者在谈到未来的市场时，在提到产业的发展时，都不约而同地将二三级市场作为最重要的支撑点。显而易见，随着一线城市、东部城市增长疲软和中西部城市的强势崛起，东强西弱的经济格局正在改变，伴随而来的是二三级市场全面开花的局面，市场向西、下沉的趋势已然不可阻挡。

　　而最早让业界开始关注二三级市场的契机，来自2004年创办的全国百强县市汽车巡展。尽管那年的秋季，百强巡展(微博)仅仅在江苏和浙江两省选择了10个市县，但风风火火的现场场面和随之而来的现场成交，让车企发现了二三级市场这片新的蓝海。在当时市场陷入低迷状态的背景下，百强巡展的适时开启好像给业界上了一堂现实的启蒙课，二三级市场所蕴藏的巨大消费潜能自此浮出水面。

　　其后若干年，二三级市场犹如上了弦的发条，运转、增长速度之快大大超越了很多人的想象。2011年，尽管车市增速锐减，以北京为代表的一级市场遭遇寒冬，但二三级市场依然春光明媚。该年度百强巡展在珠三角、长三角以及环渤海区域的38个百强县市开展，中部巡展涉足了中部六省的19个地级城市，西部巡展也是光顾了19座文化名城，以上三大巡展组成的百强巡展系列活动全年共举办76场车展，到场观众380余万人次，实现现场销量共计26360辆，二三级市场巨大的消费潜能由此显现。

　　二三级市场的主体是中小城市市场，从个体市场看，都属小市场，无法与一级市场相比拟，但是长尾理论告诉我们，细碎的需求和销量汇聚起来，可以和主流市场相匹敌，甚至比主流市场更大。中国二三级市场地域辽阔，人口众多，这就决定了该市场发展前景十分广阔。据有关统计，中国拥有2160多个中小城市，其行政区面积占国土总面积的96%以上，人口占全国总人口的3/4以上。广阔的地域、庞大的人群构成了二三级市场巨大的规模、无尽的潜力。

　　回顾逝去的一年，在诸多刺激政策相继退出之后，在宏观经济层面出现了更多不确定因素之后，中国汽车市场经过两年多的超常规的高速发展，终于收起飞翔的羽翼，回归坚实的地面。业界目前普遍认为，今后若干年，国内汽车市场将进入一个时间较长、增长较为稳定的常态发展时期。

　　常态化的市场更有规律可循，决定市场走向的因素将起到更为直接、更为显著的作用。而近些年二三级市场的飞速发展，绝非诸种偶然因素的因缘际会，正是市场发展规律使然。进入常态发展之后，这种规律的作用将更加明显。

　　由于与大城市存有差别，中小城市有更大的扩张欲望，有更炽烈的发展意愿，有更强劲的发展动力。特别是今后若干年，随着“扩大内需、刺激消费”成为经济发展主导力量，随着产业从东部向中西部、从大城市向中小城市的转移，随着国内城市化进程不断加快，中小城市和小城镇将加速扩容，对产业和人口的承载能力将大幅度提高，居民收入水平及消费能力将得到稳步提高，随之而来的必然是对汽车的刚性需求及其这种需求的快速增长。因此可以肯定的是，未来若干年，小市场拥有大前景，更将迎来大发展。