北京地区自主品牌市场份额，由2010年的19.8%下降至去年上半年的10%，一位北京奥迪经销商表示，越限购高端品牌越高兴

　　如果说摇号限购留给车主的是“望车兴叹”的抱憾，可传递给北京汽车经销商的却是生死攸关的寒冬。

　　日前中国汽车流通协会与中信证券近期联合发布的《北京经销商生存状况调查报告》(以下简称《报告》)显示，去年1-11月，北京地区新车销售仅35.5万辆，同比下降53%，全年销量约40万辆，同比下降56%，北京地区经销商正面临较为严峻的经营形势。《报告》进一步显示，超过90%受访经销商上半年销量同比下滑，其中24.3%的受访经销商销量下滑50%-70%，10.8%的受访经销商销量下滑70%以上;收入方面，接近80%的受访经销商上半年收入同比下滑，其中22.2%的受访经销商收入下滑50%-70%，8.3%的受访经销商收入下滑70%以上。

　　而北京亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫在接受《证券日报》记者采访时也表示，北京已经有35%的汽车经销商亏损或在亏损边缘了，未来也许就会有大批经销商倒下或退出北京市场。

　　可耐人寻味的是，就在旁观者都在研究4S店这种销售模式是否完全合理，为一些4S店销量大幅下降担忧、而且真的有十几家4S店因为拆迁和其他各种不同原因退出的同时，北京市内却又陆续新建了22家4S店。北京地区的4S店总量，由此前的520家增至542家。

　　豪华车经销商风生水起

　　其实，新增的22家4S店也并非难以理解。毕竟，这些店大多是奔驰、宝马、奥迪等高端品牌经销店。显然，高端品牌汽车的良好销售势头和效益让这些4S店的投资者充满信心，相信建新店效益也会很好，因此建店热情不减。 此外，一汽、上汽等大公司又在北京增加了新的4S店。有的店也许是按原来计划在推进，实行了限购政策也不好随便改变。但不管怎样，这些公司对在北京发展基本上还是有信心的，谁也不会仅为了面子硬撑着投资。

　　另外，也有些自主品牌产品在北京原来没有店，要发展自主品牌就按照传统的办法投资增设了新的4S店。 而一些大的经销商集团也承接了部分退出经营的老店。

　　值得注意的是，2011年奥迪在北京开了一家城市展厅，是亚洲最大的;梅赛德斯-奔驰唯一落户在中国的旗舰店11月在北京开业;宝马旗舰店也将在北京建成。这些大型豪华店、尤其是旗舰店在北京相继建成，今后与4S店竞争的剧烈可想而知。

　　不同的原因推动下，最后汇聚成了北京汽车限购后4S店只加不减、4S店总量与销售总量逆向发展的怪相。

　　自主品牌市场

　　占有率下滑近半

　　与豪华品牌的风生水起形成鲜明对比的是，限购令的横空出世让自主品牌在北京格外举步维艰。毕竟，在中签率逐月走低的背景下，取得买车的资格就愈发显得珍贵，而购车者就更倾向于一步到位，而不是先买一辆价位较低的过度车。统计数据显示，限购政策执行后，北京地区自主品牌销量下滑明显，市场份额由2010年的19.8%下降至去年上半年的10%。

　　在诸多受伤的自主品牌中，最为伤不起的车型非比亚迪F3莫属，据2010年汽车工业协会的统计数据显示，去年前11月的销量排名，比亚迪F3排名榜首，而2011年11月的数据中，比亚迪F3早已跌出了前十名以外，市场份额下降得十分明显。此外，奇瑞QQ、天津一汽夏利N5、吉利熊猫、长安奔奔MiNi、长安CX20、力帆320、哈飞路宝、海马丘比特、荣威350等车型亦受到不同程度的冲击。《报告》数据显示，奇瑞、吉利、比亚迪、长城、江淮、力帆、长安、荣威等主要自主品牌在北京地区的市场份额合计由2010年的13.6%下降至去年上半年的6.7%，下滑明显。

　　自主品牌北京市场的不景气，也让经销商吃尽了苦头。在竞争的压力下，奇瑞经销商内部也开始分化，部分北京经销商放弃了QQ的代理权。一位奇瑞的经销商介绍称，“QQ利润薄，头两年量大能挣点，现在量小，维修相对来说也挣不了什么钱，所以我们没有代理，北京主要是庞大在做。相反，奇瑞相对高端的瑞虎卖得比较好。一个是置换，一个是中签，去年12月特别明显。目前奇瑞各个品牌加起来在北京的4S店大概15家，奇瑞品牌有9家，瑞麟品牌4家。卖得最惨的目前也能维持，有的经销商说退也没有退，都还在观望。不过瑞麒、威麟的店比较困难，在限购之前北京有一家刚开业不就久的瑞麟店转手了。”而奇瑞的现状，仅是自主品牌经销商在京生存现状的一个缩影。

　　自主品牌与豪华车系的冰火两重天，似乎是北京限购令下最有意思的看点。而北京奥迪经销商的话更是耐人寻味。该经销商表示，中端和低端已经饱和了，高端还没有饱和，就看谁能拿到。越限购高端品牌越高兴。不仅仅是奥迪，奔驰、宝马比没限购之前的增长大概达到20%-30%，而且，宝马和奔驰在北京的保有量超大，现在经销商根本修不过来，所以现在的空间是很大的，是最后的机会。

　　限购一年来豪华品牌与自主品牌的高下立现，一句“越限购高端品牌越高兴”，让自主品牌经销商在北京的生存命运变得格外纠结，不知道2012之后，迟亦枫所预言的“未来也许就会有大批经销商倒下或退出北京市场”中会有多少自主品牌的身影。