2011年，国内车市增速不及预期，出口市场却意外火爆。数据显示，2011年，我国汽车出口有望创下80万辆新高，同比增速高达50%，而国内销量增速不到3%. 这意味着我国汽车出口潜力非常大，随着国内车市竞争日趋白热化，发力出口以弥补国内“损失”的销量，成为众多车企的共同心声。

　　好消息是，2011年国产汽车出口的良好表现已引起主管部门重视。消息人士透露，为提升我国汽车出口整体能力和规模，商务部正酝酿2012年出台汽车出口鼓励政策，该政策有望成为继新能源汽车发展政策后，我国在汽车产业政策的一大新看点。

　　2011年出口将突破80万辆

　　数据显示，2011年1-11月，汽车出口累计达75.83万辆，比2010年同期增加27.49万辆，同比增速高达56.9%。尽管2011年12月份出口数据仍未出炉，但专家预计，按照目前增速，我国汽车出口将突破80万辆。

　　相比出口市场的火爆，国内汽车市场可谓跌入冰点。中汽协统计，2011年1-11月，我国汽车总销量累计同比增长2.6%至1681.6万台，其中乘用车增长5.3%，商用车销量下滑5.9%。综合来看，2011年汽车出口对同期国产汽车销量增长贡献度达65.43%。相反，国内市场对国产汽车销量增长贡献度不足35%。

　　目前，汽车出口总量仍无法与国内销量进行比较，但考虑到我国汽车出口占整体产销的低比例，以及国内车市步入低速增长期成为定局，未来我国汽车业的发展将不可避免更多依靠国际市场。

　　数据显示，德国汽车出口量占整个产量的75%，日本是65%，韩国是50%，甚至巴西都占20%以上，中国2011年汽车出口比例从3%提升至4%，但仍大大落后于其他国家。

　　我国汽车出口比例低，部分原因在于国内乘用车市场由合资车企主导，这些企业本身即是针对本土市场设立的，没有出口考虑;另一方面原因在于过去10年中国车市增长非常迅速，相比不熟悉的国际市场，企业将精力集中在国内更容易取得成功。

　　但是自2011年开始，情况逐渐在变化。国内车市增速跌入低谷，而且随着各大城市能源、交通和环境压力日益加大，未来国内车市很难再出现爆发式增长;一旦这种低增速持续下去，与其继续在相对饱和的国内厮杀，不如对出口投以更多关注，反而更容易取得成绩。

　　近年来国内自主车企在开拓国际市场亦发现，国际市场并非那么艰难，在中东和非洲等新兴市场，自主品牌所具备的性价比优势远比在国内市场要大;在一些重点市场，如果没有中国车企同门竞争，自主车企都能比在国内挣得更多利润。

　　散乱格局困扰全行业

　　汽车出口的爆发式增长形势喜人，但是面临的问题亦非常多，主要是国内汽车出口主体太多、太滥，出口网络主要依赖进口环节的经销商，创新研发能力也很弱。出口企业缺少竞争秩序，产品同质化，大量依靠拼价格，低成本扩张。这种恶性竞争循环之下，最终伤害到了中国汽车制造整体形象。目前自主品牌在国内市场仍在艰难摆脱“低质低价”形象，从国家整体战略来说，当然不希望在国际市场又重蹈覆辙。

　　消息人士透露，我国2012年将要出台的汽车出口鼓励政策，正是为解决上述问题而制定。商务部一份数据显示，截止到2010年，具有汽车出口许可证的整车生产企业多达370余家，而在这些出口企业当中，每年出口量只有不到50辆、每年出口金额只有不到50万美元的企业，差不多占据着一半的比例，也就是180家左右。

　　各类企业出口的产品数量参差不齐，一些产品在质量、技术要求和安全测试等方面均无法达到要求。“正是这些出口规模不大的企业，由于自身产品竞争力不足而常常在国外挑起价格战，并逐渐使得中国汽车的出口局面不断恶化，中国汽车企业在海外的品牌形象也得不到提升。”一汽进出口公司相关负责人说。奇瑞副总经理陆建辉曾为此大声呼吁，“奇瑞走出去面临的竞争都是国内企业的竞争。希望政府牵头制止国外的恶性竞争，我们有劲在内部使，不要在外部打得头破血流。”

　　除内部竞争外，国外的技术壁垒和政策保护也让我国汽车出口步履维艰。发达国家不断提高水平和标准，把国内产品挡在外面，不发达国家则通过高关税和政策保护限制中国汽车进入。中国向来有“世界工厂”之称，强大的制造实力是中国的标签，这种实力也应该在汽车制造领域得到体现;如果任由其他国家制定限制政策，中国汽车出口将很难有大成就，这种状态也迫切需要国家战略支持。

　　新政酝酿已久

　　“商务部已经就汽车出口政策调整征询了我们的意见，2012年出台的新政策将肯定会提高出口资质，”一家自主车企出口业务负责人表示。据悉，计划2012年出台的汽车出口鼓励政策由商务部机电和科技产业司牵头制定，此前该司副司长支陆逊称，这次出口秩序调整的新方向主要集中在提高自主品牌出口资质标准和提高出口服务质量方面，最大限度保护出口活力和最合理地设置准入门槛。

　　具体来说，商务部首先可能会提升出口门槛，对一些出口量大、具有规模优势的出口主体进行扶持，而那些出口量小、实力弱的出口企业将被迫淘汰。其次，还将强化境外营销网络建设的标准和要求。再次，为避免价格恶性竞争，商务部可能对经常在境外挑起价格战的企业，通过取消他们下一年度出口资质等方式予以惩罚。

　　奇瑞、长城、吉利等一些出口大户甚至建议，国家应该对连续两年出口数量少于每年50辆或出口金额低于每年50万美元的企业，暂停其出口资质，这些企业将进行重新整顿。

　　2011年7月，商务部等11部委联合发布《关于“十二五”期间促进机电产品出口持续健康发展的意见》，其中与汽车产业相关的有三方面内容：鼓励25个重点行业的100家排头兵企业建立健全境外营销网络和售后服务体系;继续抓好汽车及零部件出口基地建设;完善汽车、摩托车规范出口秩序办法。计划2012年出台的汽车出口鼓励政策将按照上述要求来制定落实。

　　届时，将会有很多企业因无法满足新政策的要求而丧失出口资质。国内汽车企业或将进入两极分化阶段，预计整合阶段开始，将有30%的汽车出口企业被兼并。

　　数据显示，德国汽车出口量占整个产量75%，日本是65%，韩国是50%，甚至巴西都占20%以上，中国2011年汽车出口比例从3%提升至4%，但仍大大落后于其他国家。