从8月份开始，欧盟强制性轮胎标签法规便在业内广为传播。如今四个月过去了，这一法规的影响正在不断发酵。作为世界轮胎的制造大国，中国未来将面临严峻的轮胎出口压力。

　　欧盟轮胎标签法规将从2012年11月1日起强制执行。该法规规定，在欧盟销售的轿车胎、轻卡胎、卡车胎及公共汽车轮胎必须加贴标签，标示轮胎的燃油效率、滚动噪声和湿滑路面抓地力的等级，目标是到2020年欧洲能源消耗减少20%。

　　轮胎出口门槛提高

　　事实上，欧盟对于轮胎燃油效率和滚动阻力方面一直都有要求，并且按照等级分类。例如，2010年提出的指令中就有关于WVTA制度的要求，而WVTA制度主要针对环保性，需要更换轮胎部分原材料。

　　此次强制轮胎标签制度规定，欧盟根据燃油消耗和湿滑路面抓地力，将轮胎分为A～G七个等级，A代表性能最高，G代表性能最差。另外，欧盟还对轮胎的噪音排放进行了分级。产品打算出口到欧盟的轮胎和汽车制造商要求必须遵守欧盟的新轮胎标签法规。

　　公开资料显示，道路交通造成18%的全球二氧化碳排放，而轮胎则造成20%～30%的汽车油耗和大约24%的二氧化碳排放。因此，受欧盟此举影响，越来越多的国家正在酝酿或已经实施轮胎标签法规。

　　资料显示，在韩国，由于28%的轮胎产量销往欧盟地区，因此韩国推出了自愿性的轮胎标签制度，该制度从2012年11月起将成为强制性规定。在该标签中，轮胎按滚动阻力和湿滑路面抓地力分为1～5的五个等级。

　　日本则从2010年起实行自愿轮胎标签制度，主要标示轮胎的滚动阻力和湿滑路面抓地力等级。美国早在6年前就通过了包含轮胎标签规定的法规，目前行业团体和监管机构正对该法规进行最后修改，最后极有可能根据轮胎的燃油效率、牵引性能和胎面磨耗对轮胎进行分级。巴西目前也正酝酿制定类似的轮胎标签法规。

　　国内某汽配企业负责人对《中国联合商报》表示，近几年，欧盟针对轮胎、铝轮毂和钢轮毂等方面对中国企业实行的反倾销、反调查案例层出不穷。此次强制轮胎标签制度，尽管欧盟打起安全、环保的幌子，实际上是为中国汽车轮胎的出口设置了一道新的门槛。

　　佳通轮胎相关负责人对媒体表示，对轮胎滚动阻力的要求是变相提高门槛。“为保护本土产品，欧盟可能通过各种方式进行贸易保护。毕竟中国轮胎企业的生产成本较低，出口至欧盟总能遇到一些类似倾销的争议。这方面的事例也非常多。”

　　促中国轮胎提高竞争力

　　欧盟是我国出口轮胎的重要市场。2010年，仅江苏一省出口欧盟的轮胎就占出口额的26.9%，列第一位。因此，欧盟强制性轮胎标签法规的施行，将对我国对欧盟的轮胎出口造成一定影响。

　　朗盛高性能顺丁橡胶市场和研发负责人Christoph H.Kalla表示，从全球市场的角度来看，中国轮胎行业面临着巨大挑战，但这种形势也为中国提供了一个巨大的机会。朗盛认为，带头实施适当的政策和采用适当的技术，向全球消费者证明中国生产的轮胎在性能、质量和价值方面都是世界一流的。从这个角度来看，轮胎标签能够显著减少中国轮胎制造商在出口市场成功打响其产品品牌所需的时间和金钱。如果轮胎标签显示中国轮胎的质量优异，则外国消费者将更容易相信这一事实。

　　《中国联合商报》记者走访市场发现，随着欧盟强制性轮胎标签制度的实施，国内转产绿色轮胎的企业越来越多。Christoph H. Kalla称，绿色轮胎可减少20%～30%的滚动阻力，从而降低5%～7%的燃油消耗。欧盟启用强制性轮胎标签后，绿色轮胎的全球市场份额将会增加15%。

　　在环保方面，米其林公司的一项调查显示，如果全世界的车辆都使用绿色轮胎，每年可节省200亿升燃油、减少5000万吨二氧化碳排放。绿色轮胎更耐用，有助于减少废料，且可以多次翻新使用。在安全性能方面，绿色轮胎具有更出色的操纵稳定性、更短的制动距离以及更好的耐损坏性，从而减少交通事故的发生。以欧盟轮胎标签来说，当汽车以80千米/小时速度行驶时，B级轮胎的制动距离比A级轮胎远3～4米，E级轮胎的制动距离比B级轮胎远6米。

　　上述汽配企业人士负责人表示，欧盟强制轮胎标签制度实施后，该企业严把生产流程关，力保轮胎生产的安全性及环保性。此外，该企业还积极拓展国外新兴市场，特别是东盟、印度等和我国签有自贸协定的国家，推行“多元化”战略，以降低轮胎出口市场过于集中的风险。

　　上述人士还倡议，国家检验检疫部门应加强对REACH法规、《轮胎标签法规》的跟踪，发挥信息及技术优势，做好对输欧轮胎企业的技术服务工作;相关标准制定的部门也应加快跟进欧盟《轮胎标签法规》、REACH法规的实施进度，在轮胎技术领域建立并实施与国际法规接轨的新规范，以提高我国汽车轮胎安全性和国际竞争力。