21 世纪汽车/轮胎的发展主题是人性化，其内涵包括智能便利、绿色安全，而安全轮胎正好迎合了这一主题。另一方面，安全轮胎发展到今天已完成了由概念到产品的转化，技术正日益成熟，等待的只是往市场上的最后一跳。上述两者在这里找到了契合点，这难道是历史的巧合?!令安全轮胎制造商感到兴奋的还有，近期一系列的交通法规修订，尤其是出厂新车逐年提高配备TPMS的比例的规定，明显地有利于他们。“安全轮胎最好与TPMS同时使用”，几乎所有制造商都是这样向消费者推荐的。在以前要求消费者同时购买TPMS，他们会认为这是额外负担，从而打消购买安全轮胎的念头。但现在情况可不一样了，新车出厂已经配套 TPMS，消费者只需考虑安全轮胎的支出即可。这就清除了多年来消费者想购买安全轮胎但又不愿投资TPMS的心理障碍，无疑将促进安全轮胎的销售。安全轮胎在20世纪完成了由概念到产品的转化，在21世纪可望实现从产品到市场的飞跃。不过，由概念到产品是一段苦旅，由产品到市场则是另一段苦旅，现在各大安全轮胎制造商正想方设法克服一切困难，逾越所有障碍，尽快到达理想的彼岸。

　　1. 结盟只是手段，市场才是目的

　　在最近五年间，安全轮胎技术竞争开始呈现白热化，与此同时轮胎制造商之间、轮胎制造商与汽车制造商之间的合作更加频繁，尤其是轮胎制造商之间的合作达到了空前盛况。

　　掀开合作序幕的是法国米其林集团公司，该公司在1999 年2月和2000年6月分别与意大利倍耐力公司、美国固特异轮胎橡胶公司达成协议，在安全轮胎领域内互相分享对方已取得的研究成果，共同完善现有技术，协调技术标准，有计划地开拓市场。不久后的2002年1月，日本普利司通公司与德国大陆公司在东京也签署了类似协议。至此，世界安全轮胎两大合作联盟宣告成立。其他轮胎制造商有的根据自己的原创技术流派，有的根据对某种技术的美好预期，纷纷选择加入上述联盟。

　　迄今为止，以世界轮胎业排名第1 的米其林为首的联盟有固特异、倍耐力、住友、韩国轮胎公司(Hankook Tire Co. Ltd.)、日本东洋轮胎橡胶(Toyo Tire & Rubber)公司共六方参加，以世界轮胎业排名第2的普利司通为首的联盟有大陆、日本横滨橡胶公司(Yokohama Rubber Co. Ltd.)共三方参加。也就是说，在名列世界前11强的轮胎制造商中，只有韩国锦湖工业公司(Kumho Industrial Co. Ltd.)和美国库珀轮胎橡胶公司(Cooper Tire & Rubber Co.)没有进入上述合作联盟。六方联盟成员在战略伙伴框架内，致力于米其林PAX和固特异EMT的商品化、市场化、标准化，并分享由此带来的利益。三方联盟拟采用成员间互相输出技术，提供生产许可证的方式，生产、销售安全轮胎，并为安全轮胎技术确立全球标准加强合作。普利司通向大陆提供SSR轮胎 (Self Supporting Runflat Tyre，自支撑安全轮胎)技术及生产许可证，作为交换，大陆向普利司通提供CSR总成(ContiSafetyRing run-flat system，大陆安全环轮胎总成)技术及生产许可证。在构造上，普利司通SSR轮胎属于自体支撑型，有一对经特殊补强的胎侧，只需装在标准轮辋上使用; 大陆CSR总成属于加物支撑型。在适用对象上，SSR轮胎适用于中、小型轿车，CSR总成适用于厢式客车。

　　长期以来，尽管驾车群体希望汽车长途行驶不需要携带备用轮胎，而且轮胎业界亦已开发/ 研制出安全轮胎，但令人遗憾的事实是安全轮胎的普及推广进展缓慢。虽然固特异EMT和米其林PAX代表着世界安全轮胎的最高水平，但无论是EMT还是 PAX，自实现商品化以来，市场份额都不大。究其原因不外有两个方面:①安全轮胎亟待制订标准;②汽车制造商不愿与独家零部件供应商打交道。固特异和米其林都明白，在新世纪，无论是消费者还是汽车制造商都将面临对现有的5～6种各不相同的安全轮胎作出抉择。但是，若由两个世界级的原配轮胎供应商联手推出 1～2种安全轮胎，则代表着一个获得市场认可和用户普遍采纳的把握更大的机会。当多种技术方法并存，谁也取代不了谁的时候，当多家安全轮胎制造商各有市场，谁也板不倒谁的时候，不如拉起手来共同把市场这个蛋糕做大。这就是轮胎制造商们急于、乐于结盟的关键所在。

　　决定竞争能力的有4 大要素:资金、技术、品牌、营销网络。业已掌握1～2种安全轮胎技术的上述8家公司均是世界有名的大公司，上述4大要素条条具备。对一个新产品而言，还有一个要素，那就是标准。IT业曾经流行过这样一个笑话:有人问:“需要多少位软件设计师才能把一个灯泡换好?”答曰:“一个都不需要——微软会把黑暗定为标准”。这虽然只是个笑话而已，但至少说明有权参与制订一项工业标准将是开拓一个新市场的捷径。现在的情况是谁的产品有可能成为行业乃至国际标准，谁心中都没底。在这种情况下，积极谋求与竞争对手双边或多边合作，互相渗透，你中有我，我中有你，自然是最好的办法，有财大家发，风险共同担，谁也不吃亏。这种合作已远远超出寻常意义的强强联合，优势互补。所有谈判、结盟的最终目标其实只有一个:扩大终端市场。

　　2. 轮胎制造商态度乐观，积极扩大产能

　　2001 年秋，由J. D. 鲍尔公司(J. D. Power & Associates)在北美地区进行的一项市场调查显示，消费者对安全轮胎的需求已达到前所未有的旺盛。当问及“对购买新车有何期望”时，7/8的消费者将配套安全轮胎放在首位。这说明消费者在评价一辆新车时，更看重与安全有关的设施而不是高级车载影视音响或其他便利设施，同时说明公众对安全轮胎的认知度比前几年有了大幅度的提高。

　　J. D. 鲍尔公司是目前世界上最具权威的商业咨询公司之一，总部设在美国加利福尼亚州。该公司长期从事市场调查、资产评估、质量监测、技术服务等业务，几乎每月都会公布一到两项市场调查结果，调查对象广泛，比如汽车、摩托车、汽车配件、商品房等等。

　　2003年普利司通在欧洲市场针对消费者就安全轮胎购买意向进行了调查。结果显示在被调查者中，有购买意向者达65%。

　　自2001年以来，安全轮胎已经在欧洲和北美出现巨大的销售增加，甚至有人认为“安全轮胎取代普通轮胎的历史序幕已经拉开”。事实上，取代只能是循序渐进的，因为目前安全轮胎生产能力不足。

　　为了迎接安全轮胎消费高峰的到来，各大轮胎制造商纷纷扩大产能。固特异于2002 年秋投资2.5亿美元改造俄克拉荷马州Lawton轮胎厂，购买更多的轮胎硫化机，更新轮胎成型设备，新建一座面积为475000平方英尺的仓库。该项目分两期进行，已于2003年夏完成。固特异发言人称，公司相信在未来数年间，市场对安全轮胎的需求将会有更大增长，所以有必要对生产EMT的Lawton 轮胎厂实施技改。

　　倍耐力打算在近期内将德国Breuberg 轮胎厂的生产能力提高一倍，达到400万套/年。该厂现有2条MIRS工艺生产线，Pirelli Eufori@轮胎就是在此生产的。虽然倍耐力目前已加入以米其林为首的五方联盟，拥有分享米其林PAX和固特异EMT技术成果的权利，但同时又在自行开发技术原理不同的安全轮胎。这也是看好安全轮胎市场的表现。倍耐力希望在3年时间内让倍耐力安全轮胎产品占领高性能轮胎市场的10%。

　　据有关部门的统计和预测，2003 年全球安全轮胎的销售量为200万条，2004年可达到300～400万条，2005年600万条。按照此速度，在未来10年内安全轮胎将取代普通轮胎。结合上述数据，再联系最近几年间，安全轮胎越来越多地被选为汽车标准配置或推荐配置的现象，说明安全已经渡过了概念阶段，开始进入原装配件(OE)市场的大规模商业化。

　　全球各大轮胎制造商正力图在今后1～2年内使安全轮胎的销售额增至2倍。安全轮胎最终会完全代替现在使用的轮胎吗?我们期待着这种变化，因为它让我们获益;也正因为如此，我们相信会有这种变化。(资讯编辑来源：中橡集团曙光橡胶工业研究设计院 邓海燕 关泰)