9月15-17日，2011大众汽车中国赛车Scirocco R-Cup的车队和车手们将再度来到马来西亚的雪邦国际赛车场，与以往不同的是，本次车手们面对的是12小时耐力赛的全新考验。

　　9月的马来西亚站是Scirocco R-Cup在全球范围内首次尝试12小时耐力赛的比赛形式。每部赛车三位车手，12小时的比赛从9月17日正午暖胎圈开始到9月18日凌晨，由三位车手交替上阵来完成。在12小时的时间里完成公里数最多的的赛车将成为全场冠军，前十圈的排名决定尚酷R杯第九回合的积分，12小时比赛结束的排名决定第十回合的积分。相较于常规赛，耐力赛对车手、车队以及赛车本身都提出了全新的挑战。

赛道争斗

　　“轮胎和进站策略是耐力赛成败的关键。”——张大胜(尚酷R杯车手)

　　尚酷R杯中国小将张大胜现在已经进入了备战状态，保证自己体能状态的同时，也要开始琢磨比赛策略。9月马来站和他搭档的是意大利名将马西米兰德(Wiser Massimiliand)和中国车手朱戴维。“对于耐力赛，我并没有相关的经验，但就我和队友的交流以及自己的理解，在安全完赛的前提下，我认为制胜关键是轮胎的使用以及进站策略。根据尚酷R杯12小时耐力赛的规则，每台赛车只能用四套轮胎，而雪邦的赛道路面比较粗糙，高速弯多，马来西亚的天气又热，如何保护轮胎就显得尤为重要。比如换新胎的时机，旧胎位置的调换，对赛道温度的把握，如何有效避开和其他赛车同时进站等。”

冠军车手张大胜

　　“我对普利司通轮胎的稳定性很有信心”——裴城范(尚酷R杯资深工程师)

　　裴城范(Allen Bae)是尚酷R杯的韩国籍工程师，有逾十年的从业经验，对赛车的调校，赛车数据，尤其是引擎的调校很有研究。“这两年尚酷杯的比赛，普利司通轮胎在稳定性方面给我留下深刻的印象。通过电脑数据不难发现， RE-55S的抓地力能够在高强度赛道作业时维持在一个很稳定的水平线上，单这一项就很令人满意。除此之外，普利司通提供给尚酷R杯的干胎其实是半干胎，在赛道上有少量积水的情况下，赛车无需进站换胎，轮胎依然能保持很好的工作状态。至于雨胎S-001已然是诸多超跑的配胎首选，应对马来西亚的多变天气更不在话下。”