访米其林集团CEO兼米其林集团总管理合伙人贺立业(Michel Rollier)

　　2010年，世界上历史最悠久的轮胎企业法国米其林集团以179亿欧元(约1700亿元人民币)的净销售额，从普利司通手中夺回全球最大轮胎公司称号。米其林方面认为，良好的创新能力以及丰富的成本压缩手段功不可没。当然，米其林也深知自己的短板所在，为了弥补不足，米其林正在行动。

　　持续性创新的变数?

　　“米其林集团内部有一个长远的目标计划，无论是谁继任，公司的战略方向还是会遵照此前设定的计划来向前推进”

　　《中国经营报》：米其林集团已经有100多年的历史，你如何理解“百年企业”这一称谓，成就一家百年企业最重要的因素是什么?

　　贺立业：“百年企业”意味着更多的责任和压力，我们必须要向市场推出更符合这个时代的产品，这样才能对得起“百年企业”这个称谓。成就一家百年企业，我认为最关键的是企业要时时刻刻充满活力，而对米其林而言，我们体现活力的最根本方式，就是对产品技术进行不断地研发和创新。

　　《中国经营报》：消费者和汽车业内人士都十分关心米其林推出什么新技术。现在，大家的目光都被不久前推出的Active Wheel技术(主动车轮技术，就是将驱动用马达和主动悬挂系统内置于车轮内，使轮胎本身具有前进的动力，以实现节能的目的)吸引了。但据说这个技术主要适用于小型车，而乘用车轮胎的趋势却是越做越大。在这一点上，米其林是如何进行考量和解决的?

　　贺立业：的确，米其林不久前展示了Active Wheel这项技术，在设计时，其主要适配于在城市里使用的轿车车型，所以看上去尺寸并不大。但现在你会发现，米其林的Active Wheel技术已经可以使用在公交车辆或巴士上，所以这项技术并非仅局限于小型车，也可用在大车上，并且它能够降低大车的底盘高度。

　　在轿车市场上，车轮型号设计都在往大尺寸发展，因为这样做可以使车辆显得更为高档。但有两点值得注意：第一，Active Wheel技术并不局限于小型车，也可以适用于大型轿车和商用车;第二，米其林目前研发的Active Wheel技术是第一代产品，我们正在和一些车辆制造商共同研发合作，使Active Wheel技术在将来能够用到电动车上。

　　《中国经营报》：据说配备Active Wheel技术的轮胎成本非常高，米其林如何看待和解决这个问题?另外，整个轮胎行业的原材料成本也在不断上涨，这对轮胎厂商会有什么影响?

　　贺立业：首先，从长远考虑来说，米其林将会以降低轮胎重量作为研发重点，正如整车厂商目前也在减轻车辆重量来应对原材料问题一样。当然，轮胎重量的减轻并不以牺牲其他性能为代价，我们在轮胎的安全性、耐用性和节能省油方面依然保持着高品质、高水准。其实要提升这三方面的轮胎性能有一种简单的方法，那就是增加轮胎重量，可这意味着使用更多的原材料，所以不是米其林研发的目标。我们的研发目标是在保持轮胎综合性能的卓越平衡的同时，降低轮胎重量，减少原材料的使用。其次，米其林正在重点研发新材料，但是目前还不便透露。我们希望能研发出一些新材料来替代目前的某些原材料，如天然橡胶、合成橡胶等。再次，我们会优化米其林工厂运营的效率，从而降低生产轮胎的平均成本。最后，我们也和其他厂商一样，根据原材料上涨的情况，在不同的时间调整产品的销售价格。

　　至于说配备Active Wheel技术的轮胎，目前成本的确很高，但随着规模化供应的逐渐实现，成本会进一步得到控制。另外，该技术能够大大节省油耗，能间接节省消费者的使用成本，因此，比传统轮胎价格更高的配备Active Wheel技术的轮胎，也一定会得到消费者的认可。

　　《中国经营报》：Active Wheel技术让我们看到了米其林的创新能力，但这种创新技术推广的持续性是否会充满变数?你在不久前已经在米其林内部提名了一位继任者，你是怎样考虑的?

　　贺立业：现在我们提名盛纳德先生作为我的继任者，具体继任时间还没有确定。米其林集团内部有一个长远的目标计划，无论是谁继任，公司的战略方向还是会遵照此前设定的计划来向前推进。

　　关于我的继任者盛纳德先生，我想说的是，他一直以来都非常积极地投入集团在中国的业务，可以说，他是一个“中国迷”。所以，米其林在中国市场的业务今后会在他的高度关注之下推进。

　　车市萎缩的变数?

　　“在中国，目前还没有像欧洲和日本等地区那样成熟的法律体系，来要求整车厂家在轮胎省油方面必须达到什么标准，但这一标准的出现将会成为趋势”

　　《中国经营报》：刚才你提到了中国市场，请问米其林在中国市场的销售额占米其林集团总销售额的比例大致是怎样的?

　　贺立业：米其林在中国的销售额对整个集团而言，还是一个比较小的数字，但中国汽车市场发展又非常快，这也是我们为何要加大在中国发展和投资的原因。

　　《中国经营报》：在中国加大投资具体是指什么呢?

　　贺立业：米其林将对在沈阳的生产基地进行搬迁扩产工作。随着城市化进程的加快，米其林位于沈阳的工厂现在已处于居民区，所以我们希望利用这次搬迁项目重新建立一个新工厂，生产卡车、客车和乘用车轮胎。沈阳新工厂项目将历时三年完成，投资总额约为14亿欧元。除此之外，我们正在和上海的华谊集团、双钱集团进行初步的接触，有计划在今后再建立一个合资企业，但是这个项目目前还处于非常初步的阶段，没有更多的信息可以提供。

　　《中国经营报》：中国车市销量的整体萎缩是否已经影响到米其林在中国的业务?在这样的大环境下，如果遇到一些整车厂家出于控制成本的考虑而准备采用价格相对廉价的轮胎，米其林会如何应对?

　　贺立业：关于中国车市放缓的问题，我们可以先回顾一下历史数据：2008年中国汽车市场销量约为800万辆，2010年的销量则到达1800万辆。所以，目前中国汽车市场已经拥有一个比较大的基数，即使车市的销量开始放缓，中国车市年销售总量也会是一个相当大的数字。所以，在整车配套市场上，米其林可能会受到一些影响，但在替换胎市场，米其林则有很大的机会。

　　关于轮胎的选择，对于每个整车厂商来说，他们都会有不同的想法：既可以选择价格更便宜的轮胎，也可以选择整体回报率更高的轮胎。对于米其林而言，我们致力于为整车厂商提供最佳整体回报率的产品，并以此来作为行业内的标杆。所谓整体回报，既包含了产品的安全性和耐久性，也包含其节能、省油的价值。在中国，目前还没有像欧洲和日本等地区那样成熟的法律体系，来要求整车厂家在轮胎省油方面必须达到什么标准，但这一标准的出现将会成为趋势，这也是米其林轮胎的优势。

　　《中国经营报》：目前很多整车厂商都在中国设立了研发中心，根据中国消费者的喜好和特点来进行产品研发。米其林在这方面有什么样的计划和考虑?

　　贺立业：米其林在全球的商业发展模式都会遵照这样一个流程：先建工厂，然后在当地销售，时机成熟之后才会建立研发中心。在中国市场我们也会遵照米其林在全球发展模式来进行。我们无法预测何时会在中国建立一个研发中心，但有一点可以肯定的是，我们必须贴近我们的消费者和市场，使我们的产品更符合当地消费者的要求。

　　《中国经营报》：包括中国市场在内，米其林在新兴市场的业务占集团整体业务的比重是怎样的?米其林在开发新兴市场时遇到的最大挑战是什么?

　　贺立业：成熟市场占米其林全球业务的比重约为65%~75%，新兴市场约为30%，所以，我们会全力发展新兴市场的业务份额。目前，米其林有三个比较大的工厂投资计划，分别位于中国(在沈阳的新工厂计划)、印度和巴西。新兴市场对米其林来说非常重要。

　　在新兴市场，米其林所碰到的困难根据国家的不同而有所差异。在印度，由于米其林品牌知名度在当地还不高，所以我们首先要加强品牌知名度的提升。在其他没有米其林工厂的新兴市场国家，我们的挑战主要来自于工厂的筹建和员工的招聘。此外，即便在一些新兴市场有工厂，但米其林仍要考虑大量的技术人员和生产工人的来源及培训问题。

　　我们首先要对所在的新兴市场进行充分了解，同时要培养本土化的团队。在新兴市场国家，米其林在招聘、培训、职业发展等方面都进行了巨大的投入，让这些人才在米其林得到成长，同时，这也将使米其林得到巨大的回报。

　　关于如何培养本地人才，我以米其林在中国沈阳的工厂作为一个例子。米其林为此计划了一个总时间相当于40万天的培训计划，其中20%的培训时间在米其林位于海外的各个工厂里进行，其他培训时间在中国工厂内进行。这一培训计划针对的是公司内部所有层面的员工，包括蓝领工人、车间经理、工程技术人员等，有新员工也有老员工。所以，米其林会为公司内每一个员工都制定一个职业发展计划，帮助其成长。

　　新能源车的变数?

　　“新能源车技术的研发投入占米其林集团研发总投入的比重目前低于10%，以后会逐渐提升”

　　《中国经营报》：随着石油资源日益紧缺，发展新能源车成了各大整车企业目前的重点之一。听说米其林在半年前也开始了对燃料电池的研究，是什么原因驱使米其林进入到这个领域的研发?除了这一块，在新能源方面米其林还在进行哪方面的研究和尝试?

　　贺立业：虽然我们的燃料电池研究工作开展还不到一年，但从事相关技术研发的工作人员，已经在这个领域拥有长期的经验和知识背景。米其林进入燃料电池研究领域的原因有两个：首先，到目前为止，我们发现进行这一领域研究的公司非常有限;第二，从长远来看，10~15年之后，燃料电池可能是新能源汽车最好的解决方案。所以综合考虑之后，我们希望对此技术有一些了解。新能源车技术的研发投入占米其林集团研发总投入的比重目前低于10%，以后会逐渐提升。

　　《中国经营报》：除了对新能源车本身的技术进行研发外，在轮胎方面，米其林认为新能源汽车的发展对轮胎行业的影响是什么?轮胎行业会因此产生什么变化?

　　贺立业：我们目前还没有完全地对新能源汽车对轮胎行业的影响做一个评估，但有一点可以肯定的是，对于轮胎行业来说，滚动阻力这一指标数是至关重要的因素。米其林新研发出了一种高窄轮胎，该轮胎的滚动阻力非常低。较低的滚动阻力对新能源车有两方面的利好：一方面是车辆可以用更少的电力去驱动汽车的行驶;另一方面是轮胎在相同的动力之下有更好的运动性能。

　　《中国经营报》：目前整车厂商都有电动车辆或新能源车辆研发的方向，那么电动车和常规轿车对轮胎的要求有什么不同?

　　贺立业：电动车目前面临的一个最大问题，就是其电池的续航能力。米其林研发的轮胎有针对电动车的技术特点：首先，我们有能力生产重量更轻、尺寸更小的轮胎;第二，也是米其林的强项，我们有能力研发滚动阻力很低的轮胎，这样的轮胎可以使电动车有更长的行驶里程。

　　其实，米其林集团从上个世纪80年代开始就意识到了这样一个市场前景，从那时起已开始研发滚动阻力更小的轮胎产品。1992年，米其林率先推出“绿色轮胎技术”，到目前为止，米其林已经推出第五代绿色环保轮胎。需要强调的是，米其林在实现低滚动阻力的同时，丝毫没有牺牲轮胎的其他性能，在安全性和耐久性能方面依然做得非常出色，这也是米其林品牌带给消费者的核心价值。轮胎性能的卓越平衡也是米其林产品的核心价值，通过实现轮胎性能的卓越平衡，米其林能提供给消费者最大限度的安全保障、更好的耐久性以及更经济的燃油性，从而带来最优化的整体回报，也对环境做出了贡献。

　　旁白

　　米其林的

　　创新与反思

　　米其林公司是国际上最具品牌知名度的轮胎企业，其诞生日比最早的汽车公司奔驰还要早50多年。

　　1832年，在那个还没有汽车的年代，马车是人们唯一的代步工具。米其林兄弟的祖父巴比尔(Barbier)与其表兄多伯利(Daubree)合股，在法国克莱蒙费朗地区开办了一间小型的农业机械厂，起初只生产一些供小孩子玩耍的橡皮球玩具，之后便开始制造橡皮软管、橡皮带和马车制动块，并出口到英国。这就是米其林公司的雏形。

　　1889年5月28日，米其林兄弟(爱德华·米其林和安德鲁·米其林)继承了其祖父的事业，正式创立了米其林公司，爱德华也成为了第一任管理者。现代的米其林公司就是从此发展而来的。

　　用贺立业的话说，米其林公司历经百余年而依然是这个世界上规模最大、品牌知名度最高的轮胎企业，不断创新是公司至今仍“巍然屹立”的最核心因素。

　　翻翻米其林的发展历史，我们不难发现的是，目前耳熟能详的一些轮胎品种和轮胎技术，都是由米其林公司发明的。迄今为止，很多发明还都在被其他轮胎公司广泛应用着。

　　巨大的创新能力让米其林一直扮演着轮胎行业领导者的角色，当然，这也让米其林获益匪浅：成立至今100多年时间里，米其林公司的年销售额几乎总是占据全球轮胎企业的头把交椅。

　　当然，2009年除外，这一年，普利司通的年销售额超过了米其林，这给米其林公司带来了心理上的巨大打击，并逼迫其迅速做出反思。

　　2009年，由于金融危机的影响，米其林业务遭受重创。而深层次的原因是，彼时，米其林在欧美等成熟市场的业务，占其全球业务的比重超过80%;而在中国等新兴市场方面，米其林的业务扩展速度却一直十分缓慢。而受金融危机影响最深的，恰恰就是占据米其林80%以上业务比重的欧美成熟市场，因此，米其林在当年只能以销售额同比下降近10%的尴尬数据，将销售额冠军的位置“拱手”让给了对中国等新兴市场比较重视的普利司通。

　　好在米其林的反应比较迅速，痛定思痛之后，米其林从2009年下半年开始，就加大了对新兴市场的投入及产品推广力度，这也是其能够在2010年重新夺回冠军位置的关键因素之一。

　　但现在，米其林还需居安思危。

　　再被问及中国市场业务占米其林全球业务的比重时，贺立业伸出左手，并把拇指和小拇指捏在一起，口中连称：“还很小。”中国汽车市场已是全球最大市场，普利司通、韩泰以及锦湖轮胎等企业都已在中国建立了至少4家工厂，而米其林在中国生产轮胎的工厂只有两家，这种投资心态显然与目前潜力巨大的中国汽车市场形成了鲜明的反差。