近日，北京现代在北京宣布，将为所有第八代索纳塔商品车(包括已售出的)提供“5年10万公里整车保修”服务。时隔几日，东风悦达起亚也宣布，起亚K5实施“5年10万公里整车保修”。

　　这一事件的宣布，不仅说明两家公司对产品品质有着很深的自信，同时也说明，两家公司更加注重售后服务，也预示着国内车市竞争正从产品的竞争延伸到售后服务的竞争，售后服务新一轮竞争正在进行。　　

汽车售后市场调查

　　行业标准亟待出台

　　每一次大战前夕，三军统帅都会三军面前进行训话，这不仅仅是鼓舞士气，也会讲清楚三军规则。汽车售后市场这场“战役”不可避免的即将爆发，但是作为汽车售后市场的规章制度却没有出台的迹象。是汽车售后市场已经很有规则，还是另有隐情。

　　目前，车主在维修汽车时，通常都会选择自己汽车品牌旗下的4S店进行维修，尤其是高档品牌更是如此，不仅是因为自己旗下4S店的维修技术放心，更重要的原因是这里的配件是原厂配件，质量放心。但是作为4S店并没有把车主对自己的信任认真的对待。反而利用这种优势，随意的、变相的提高维修价格。

　　据了解，在4S店的收入中，售后的收入远远多于销售，而想方设法地变相提高维修费用是每个4S店都会做的事情。车主前往4S店做保养，工作人员经常会开出一堆保养项目，如空气格和波箱油需要更换、蒸发器和喷油嘴建议清洗、防冻液需要补充、建议使用清理积炭产品清洗排气管和氧传感器等部分。不仅工时费贵，保养项目也让人费解。其实有些保养项目没有必要做或根本没有到需要保养的时候。蒸发器、油路等保养内容按照3万公里的行驶里程暂时都可以不必做。蒸发器这样的零部件按规定五六万公里时再做也行。发动机如果没有发现车子加油迟钝或车抖动厉害、积炭严重，就没有必要清洗，仅发动机、油路的清洗和保养。

　　这些现象不仅发生在自主品牌汽车经销商处，也发生在国外品牌汽车经销商处，从5万多的低端车，到七、八十万的高档车经销商处都发生过这种现象，这已经是行业内的潜规则，而广大车主，还被蒙在“信任”之中。

　　除了让人费解的维修项目外，维修保养工时费相信很多车主有过这样的困惑，明明时间不是很长，可为什么工时费却要那么高?这钱到底怎么算的啊?明明还在免费保修时间之内，为何还收费?

　　据慧聪邓白氏调查研究，最易引起用户投诉的地方，配件收费过高、诱导不必要的消费、保内维护和保养敷衍了事、可以修复的零配件只换不修成为售后维修/保养的主要问题。

　　主要原因是没有全国性的管理法规和行业标准的规范。汽车工业发展迅速，家用轿车越来越普及，吸引更多的投资者纷纷加入这一行业，出台相应的管理办法和行业标准来规范市场是必要的。这样既能减少和在一定程度上杜绝假冒伪劣产品混入市场，规范生产商和经销商的行为，又可以让市场向专业化、规范化方向发展，从而保证广大汽车消费者的合法权益。

　　技工技术参差不齐

　　汽车维修从业人员基本上都是从学徒工做起的，技术人员很多只有初中文化程度,学习技术是师傅带徒弟的方式,虽然厂家和经销商也不断的进行培训，但是由于文化层次的不同，个人对知识的吸收程度也各不相同。

　　另外，很多技工只是按照说明书来操作,极少人去研究其工作原理，现在车都有电脑系统来诊断车的问题,非专业人士无法排除这种靠师傅“传、帮、带”的学习方式，从业人员素质低,专业化人才匮乏，这样影响汽车售后市场的发展。

　　综上所述，汽车售后服务并不是中国汽车市场发展的软肋，汽车售后行业标准才是真正的软肋，要想使中国汽车的后市场真正规范起来，不仅要靠各企业的努力，还要靠相关部分制定符合的行业标准，毕竟，无规矩不成方圆。