米其林在主动车轮ACTIVE WHEEL的基础上开发出轮内马达技术，以帮助汽车制造商适应电动动力系统发展所带来的变化。米其林的轮内马达集成了一个电动动力系统和制动系统。通过这种方式，它带来了一种全新的技术解决方案，可以用来重新设计机动车，使它们变得更轻便，更紧凑，更宽敞。

电动马达装进轮胎内　　

车辆在进行轮胎测试。

　　在新能源车离我们越来越近的今天，米其林对“未来”的规划又是如何呢?新能源车需要什么样的“清洁环保轮胎”?日前，在德国柏林，米其林集团总管理合伙人贺立业接受了来自中国记者的访问。他的答案是：降低滚动阻力，“我们目前还没有完全就新能源汽车对轮胎的影响做一个评估。但有一点是肯定的，滚动阻力这一指标数是至关重要的。滚动阻力对车辆的影响有两方面：一方面是用更少电力去驱动汽车行驶，另一方面是轮胎在相同动力之下有更好的运动性能。”

　　他表示，米其林在今年的必比登挑战赛上展示了一款高窄轮胎，即专门针对电动车等新能源车研发，这款轮胎的滚动阻力非常低，能有效提高电动车电池的续航里程。除此之外，贺立业表示未来新能源车对轮胎的要求还包括“体重的降低”，即轮胎的轻量化，能有效为新能源车降低能耗。目前，米其林已着手研发新材料的有效应用和新技术，目前也有轻量化概念产品面世。“米其林设计的每一款产品目标始终是安全地运输尽可能多的乘客或物品，延长产品使用寿命以行驶得更远，同时尽可能减少对原材料的消耗。”他如是总结道。

　　未来几年，米其林将投资16亿欧元进入中国、印度等新兴市场，并将分别在中国、印度、巴西再建三个新工厂。其中，中国沈阳新工厂的投入总额将高达14亿欧元。

　　贺立业表示，未来在中国的投资主要用于沈阳工厂的环保搬迁改造项目，“我们希望利用这次搬迁项目重新建立一个新工厂，生产卡车、客车和乘用车轮胎。沈阳工厂项目将历时三年完成。”沈阳工厂无疑是米其林未来在中国发展的重要之作，其耗资超过几年来在华投资金额的总和，在扩建之后，新厂产能将达到1500万条。

　　除此之外，贺立业表示米其林正在和上海的华谊集团、双钱集团进行初步的接触，有计划在今后再进行一个合资企业。由于该项目还处于初步阶段，贺立业表示暂时无法提供更多信息。

　　他表示，目前非常满意米其林在中国的发展，米其林将会加大在中国的发展，现在在中国最主要的目标是解决产能不足以及继续加强售后服务，同时，米其林暂时没有在中国建立研发中心的打算。目前米其林在日本已设有一家研发中心，主要负责亚洲地区轮胎的研发。