继北京市施行车辆限购的政策后，深圳将成为接棒者?

　　这样的猜想，曾在今年年初被媒体提出，随后该讨论趋于平静。而近日有消息人士告知，深圳市也将车辆限购政策作为治堵手段的可能性很大。

　　“深圳市的汽车经销商几乎都听说了这个消息，他们也倾向于相信它的真实性，手里囤了很多车辆的经销商现在开始做一些降价促销活动。具体的实施时间，有人认为可能会在大运会前后，目前大家都在焦急地等待”，该人士说。

　　虽然只是坊间传言，但作为汽车产业中极其重要的一环，汽车经销商向来被认为“消息灵通”。颇为有趣的是，北京市车辆限购的消息也是从车市中流出，随后还被政府有关部门辟谣，最终却被印证。

　　行业分析人士认为，基于深圳市的交通现状，政府出台类似于北京市的车辆限购政策的可能性极大。

　　据了解，深圳全市的机动车总量已在去年底就突破了170万辆，汽车密度居全国第一，加之每日入境、过境的外地牌照车辆，目前在深圳道路上行驶的汽车总量约超过190万辆。

　　而据深圳市交警部门预测，按深圳现有道路计算，全市汽车保有量的极限值在210万辆左右，即使未来深圳机动车保有量按年均10%的较低水平增长，2～3年内路网承载水平也将处于严重超载状态。

　　在北京限购政策出台后引发的“深京”两地交通异同的讨论中，深圳市交委领导发表的“深圳辖区面积小，不可无限制地修建高架和立交，也不可能再拿出更多的土地扩建道路来满足猛增的车辆需求”的意见，也被认为是限购政策可能出台的论据支撑。

　　此外，工信部产业规划司的官员也透露，在去年年底北京市政府刚刚通过治堵“新政”时，深圳杭州等地就流露出了跟进该措施的意向。

　　而汽车限购政策的最主要受影响者，将是已在今年显露出疲态的中国汽车产业。

　　在去年年底北京通过并实施限购政策后，有业内人士担心，在一线城市普遍拥堵的今天，北京的治堵信号会传递给其他城市，广州、深圳、成都、重庆等大城市可能竞相效仿。而一旦深圳也将跟进的消息被最终证实，示范作用将进一步加大。

　　受限购政策影响，北京约有20%的汽车经销店面临关闭、整合，约40%的二手车经销商退出市场。该分析人士表示，一旦限牌成为中心城市的普遍治堵手段，中国汽车产业将遭遇前所未有的发展危机。

　　中国汽车工业协会常务副会长董扬也认为，鉴于目前汽车行业发展现状，政府不宜再出台相关限制性措施。

　　董扬表示，2009年及2010年中国汽车产销量分别取得了46%及34%的增长，而今年车市却持续低迷，甚至在4月份出现了自2009年2月以来的首次负增长。“在‘十二五’期间，中国车市回归理性，保持10%的年均增长率是没问题的。但对于目前车市的现状，今年汽车行业已达不到拉动经济增长的发展速度，这不是件好事，希望政府不要再出台任何限制汽车发展的政策了”。

　　中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖则表示，限制购买政策对汽车行业来说未必全然是坏事，或许能给生产厂家和经销商提一个大大的醒。那就是，当汽车销量下降的时候，如何从售后服务中赚取利润?