发展循环经济，倡导资源节约是社会发展的大趋势，在汽车工业中，对于轮胎的翻新使用就是这一理念的集中体现。数据显示，目前我国每年淘汰废旧轮胎1.2亿条，按照国际惯例，这些轮胎中的很大比例都是可以翻新再利用的。但是，实际上由正规企业回收翻新的轮胎还不到十分之一，大多数废旧轮胎都流入了非法再翻新的渠道，最后流入了市场。那么，西安废旧轮胎翻新市场的情况如何呢?请看记者的调查采访。

　　按照国家有关规定，翻新轮胎必须由正规企业来做，而且对轮胎翻新要求也有规定，翻修好的轮胎必有明确的标志。但记者在采访中看到的现象却令人触目惊心。在西安市未央区丰产路附近，有多家轮胎修补加工点正在销售翻新胎，记者首先来到了其中的一家。

　　记者：师傅有轮胎没?

　　销售者：要多大的。

　　记者：12的。

　　销售者：都是套顶的，旧的。

　　记者：都是套顶的，是哪样的，让我看一下。

　　销售者：行。

　　记者看到，这家轮胎翻新点用的旧轮胎许多根本就不符合国家的要求。

　　记者：这是回收的旧的?

　　销售者：嗯，旧的。

　　记者：这都烂了。

　　销售者：烂了用顶子嘛。

　　记者：把顶子切割掉哦。

　　轮胎的金属线，也称帘线，是轮胎的骨架支撑材料，它能保证轮胎在行驶过程中不发生变形。帘线一旦被折断，就失去了支撑轮胎的作用，最后导致爆胎，甚至酿成交通事故。因此《载重汽车翻新轮胎》标准规定，爆裂和帘线折断的轮胎不能用于翻新。但记者却看到，这里有许多这样旧轮胎正在等待着翻新。

　　销售者：我这个厂就是大批量搞旧的，没有搞新的。

　　记者：那你这质量咋样?

　　销售者：质量没问题，我这都是整车发到外地的。

　　那么，这些轮胎是是怎么翻新的呢?记者提出想到厂里去看一看。

　　第二天，跟随节目开始暗访的那家轮胎修补加工点的老板，记者来到了加工翻新胎的厂里。在生产车间记者看到，一名工人正在忙着切割报废轮胎的胎顶。

　　记者：这现在是什么工艺?

　　工人：把胎顶弄下来。

　　记者：就要这个胎顶呢?

　　工人：嗯。

　　汽车轮胎由胎顶、胎体等部件组成。因为轮胎的磨损大多集中在胎面，因此胎体寿命远大于胎面。按照《载重汽车翻新轮胎》标准规定，翻新胎必须是使用旧胎体配新胎顶。但是，在这家翻新轮胎厂记者并没有看到一个新胎顶。

　　记者：旧带回收过来的成本是多少钱?

　　老板：这不等，看你咋收了，有200的，有100的。

　　原来，一个新胎顶的价钱在三百块钱以上，而一条报废轮胎不过一两百块钱，为了降低成本，一些轮胎翻新作坊就使用报废轮胎的胎顶冒充新胎顶。记者看到一些内缺连线已经断裂的胎顶，经过工人的修补之后，经过工人的修补之后消费者根本无法察觉。

　　记者：这是干啥呢这个这个?

　　工人：钢丝(帘线)断了。

　　记者：钢丝(帘线)断了，然后咱咋弄一弄?

　　工人：然后给里边加个这个(胶垫)。

　　记者：加个这个就看不出来?

　　工人：加个这个就结实了。

　　在把这些问题轮胎修补好之后，为了使加工后的轮胎看不出断裂的痕迹，工人还会用胶把断裂处粘上。

　　记者:这点是不是裂了嗯记者: 快裂了 然后再粘上点胶嗯 再粘上点胶记者:这粘到里面外面也看不出来啊看是看不出来 解说：这些工序完成以后，工人们就开始合并胎顶和胎体了。记者注意到，加工好的翻新胎胎体和胎顶的大小并不一致。

　　记者:我看这个地方有裂缝这咋办啊?这两个轮胎是不是不合适?

　　工人：套顶都是这，一会还要把这个边削掉、削平。

　　在经过切割，修补，上胶，修边这几个环节之后，就可以进行最后一道程序——硫化。而所谓的硫化，也就是在硫化罐里把旧胎顶和旧胎体粘接起来。经过硫化工序后，翻新出来的轮胎已经看不出任何断裂的痕迹。记者看到，这些轮胎翻新点既没有任何资质，也没有执行国家对于轮胎翻新的有关规定，可以说，他们加工的其实就是不折不扣的劣质翻新胎。而在行业内，这种轮胎被称作“套顶胎”。记者调查发现，套顶胎在西安的很多加工点里非常普遍。

　　轮胎店老板：要啥轮胎?

　　记者:12的。

　　轮胎店老板：12的就是翻新的。

　　记者：那有啥的套顶的?

　　轮胎店老板：今早起来到现在卖了四个，都是套顶的，翻新的用得少了，现在主要是套顶的。

　　业内人士告诉记者，两条报废轮胎的回收价在三四百块钱左右，加上人工等费用，一个套顶胎的成本价大概在五百块钱左右。作为消费者来说，购买一条12型号新轮胎的价格大概在两千块钱左右，而套顶胎的价格900块钱左右。因为贪图便宜，所以不少司机选择购买翻新胎和套顶胎。而正规厂家生产一个翻新胎的成本，大概在六七百块钱，以一个轮胎的卖价在900块钱计算，卖出100条套顶胎要比翻新胎多赚一两万块钱，而按照国家相关规定，加工翻新轮胎必须获得地方资源综合利用主管部门和环保部门批准，同时还要具备工商部门颁发的营业执照。但是记者在调查中发现，西安市的一些翻新轮胎厂纯属黑作坊。

　　工人：像西安市的这种厂子大部分都没有手续。

　　记者：西安现在大概有多少家?

　　工人：四五十家。

　　记者：我问你，这种(翻新的)和那种套顶的，哪种好?

　　工人：我给你说那都是哄人骗人的。

　　轮胎是汽车安全最重要的部件，不合格的轮胎存在的各种安全隐患都可能诱发爆胎，酿成严重的交通安全事故。据统计，高速公路发生的交通事故有六成以上是由于爆胎造成的。其中，有一部分事故的原因就是使用了劣质的翻新胎。以一条型号12的新轮胎为例，在正常情况下，它的充气压力在8.5公斤左右，承载力在3.5吨左右。合格的翻新胎也能基本达到这个标准，但是对于那些不合格的套顶胎来说，充气压力和承载力根本就无从谈起。

　　某橡胶企业总工程师包静萍：像这种胎，首先肯定是不能上高速的，因为高速路对轮胎的性能要求很高，一旦出现瞬间的爆破，方向根本把不住，马上会出现侧翻，方向全部失控。

　　据了解，轮胎翻新在国际上是一项非常成熟的技术，欧盟的载重车翻胎替换新胎占57%，轿车占23%。而我国，只有载重车允许使用翻新轮胎，且现有市场占有率仅达到4%左右。

　　某橡胶企业总工程师包静萍：轮胎的生产过程、设计过程，都是非常复杂严谨的过程，并不是靠两个废旧的轮胎，我哪个好拔下来，哪个拼凑起一个轮胎那么简单的。

　　废物利用本是一件利于环保的好事，但是在一些不法经营者那里，却成了他们谋取暴利的手段。经过简单工序拼凑出来的轮胎存在着严重的质量问题，更潜藏着极大的安全隐患。要让“套顶胎”等不合格的翻新轮胎不成为马路杀手，需要消费者擦亮眼睛，不贪图便宜，安全意识第一，更需要工商、环保等管理部门切实负起监管的责任。