上海(中国)，2011年4月14日–2011赛季马来西亚大奖赛于三日前刚刚结束，倍耐力现转战中国，积极备战F1世界一级方程式锦标赛本赛季第三场比赛。与澳大利亚站相同，各支车队仅仅在周五的的练习赛中能获得一套额外的硬胎，周六、周日比赛的轮胎数量将不会有变化。

　　轮胎“碎屑”:

　　倍耐力PZero硬胎和软胎为中国大奖赛指定使用轮胎，旨在实现至少两停的策略，这与倍耐力鼓励车手在赛道上和进维修区时进行超车的理念相符。

　　与前几年相比，加剧的轮胎磨损会导致橡胶碎屑在赛道上堆积，这些碎屑的大小各异，但形状、黏度与太妃糖相仿，重量平均在10克至20克左右。这些条状碎屑在温度升高时变软且有柔韧性，但冷却后则变硬，这也正是太妃糖的特点。F1赛场上总会有这些轮胎“碎屑”的身影，但倍耐力新款轮胎的特性意味着，比赛中产生的橡胶条通常要比又硬又圆的“碎屑”(之前大奖赛赛道上时有出现)更大、更软。

　　未经使用之前，每个F1轮胎大约8.5公斤重;经过一次进站的磨损后，轮胎重量会减轻1.5公斤。随着越来越多的进站，更多的橡胶碎屑会沉积在赛道上。

　　这种现象早就出现在F1赛场上，但在轮胎磨损最厉害的赛道上则更为明显，如马来西亚的雪邦赛道。倍耐力正积极寻找解决方法，以减少之后比赛中该现象的发生，但赛道上的橡胶碎屑是轮胎磨损不可避免的副产品，并且这些碎屑对车手抑或观众来说，都是没有任何危害的。

　　总体上讲，中国站赛道的路况和天气都没有马来西亚站那般严苛，天气条件和澳洲站相似。这意味着与马来西亚大奖赛相比，轮胎磨损将会降低30%，且进站次数更少，为整场激动人心的比赛奠定了基础。

　　上海国际赛道：

　　上海国际赛道以快速直道和长弯道著称，为轮胎性能表现带来了严峻的考验。赛道单圈长度为5.451公里，比赛路段表面平滑，总长为305.066公里，共56圈。第一个弯道处，弯角收缩，压力全部作用于赛车左前轮，而比赛刚开始时，左前轮处于冷却状态。随着弯道处半径的急速减小，空气动力抓地力骤减，重心转移到机械抓地力上。此时，车手会突感路况的复杂，迅速通过变档来加速，以每小时280公里的速度急速驶向赛道顶端。

　　T13弯道是整圈中最具挑战性的弯道，在这里，横向加速度施加于赛车左后轮，使其承受了通常情况下三倍的压力。随着弯道弧度继续收紧，轮胎某处会因压力而凹陷。

　　在大直道末端的狭窄发卡弯(T14弯道)处，车手须切换到1档并大力制动，在3秒内将830马力驱动下的高速急速降下。

　　接下来，轮胎配方就成为获胜的关键，它能够在最后几处弯道时为赛车提供最强的抓地力，最后以全马力冲击起(终)点线。

　　倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“虽然一些观众认为倍耐力轮胎让比赛变得过于激烈，我们也不想让他们失望，但我们依旧期待上海站再次上演激动人心的比赛。如若你现在正在观看一场大奖赛，所有车队都采用一停策略，那么你将会错过比赛中一些极为重要的东西，千真万确!马来西亚雪邦赛道比赛期间，当各车队呈现了各自的比赛策略之后，最后的10圈比赛的确震慑人心，精彩纷呈，但要想取得胜利是不可能不承受丝毫损伤的。在马来西亚站，我们就看到了轮胎磨损留下的橡胶颗粒。伴随轮胎的磨损，赛道上出现轮胎“碎屑”是不可避免的，这也为观众带来了更加精彩的比赛。轮胎总归要磨损退化的，以往的比赛都是如此。像我之前说的那样，我们此行的目的是为各车队的利益服务，并为接下来的比赛积极寻找降低轮胎磨损速度的方法。但这并不会改变我们最基本的信念：我们要把比赛交到车手们的手中，他们才是比赛的主宰。”