随着2011年北京的“摇号”政策开始，原来不重视二手车业务的各店开始“积极备战二手车”，从笔者调查走访的一些4S店来看，不管是有没有这个业务部门都打出了“以旧换新”的招牌。

　　但是同样是以旧换新，各个品牌和经销商的策略却不同，在走访的4S店和客户反映的情况中，一些“当二传”的4S店受到诟病最多，用户满意度明显下降。

　　用户齐先生，2003年的POLO1.4手动舒适型，行驶10万公里，车辆状况良好，到某宝马4S店置换，给出的旧车价格只有2.6万元，齐先生感到很低，因此把车开到了二手车市场，旧车经纪公司给出的收购价格是3万元，参加即时拍卖成交价格是3.15万元，用户感到对4S店很不满意。

　　据内部知情人士表示，由于很多店刚开始开展二手车业务，为了尽快达到置换目的，找的都是外省市二手车经销商，由于对于价格不熟悉，还有就是在旧车方面经销商也要赚钱，因此出售二手车用户的价格就非常低了，“羊毛出在羊身上”，一些4S店的置换旧车价格比正常市场价格要低5%-15%。

　　在笔者暗访的另一家奔驰4S店，一辆2008年底的宝马迷你某款车型当时开票价格35万多，目前售价33万多，行驶只有1.7万公里，该经销商二手车业务经理开价只有17万元，而市场经销商直接收购价格给出18.5万元，有些经销商建议才去寄售方式可以承诺19万元以上的价格，成交支付2%的佣金。相对来讲4S店给出的价格确实“太低”。

　　相对高端品牌，一般品牌的4S店置换服务要略好一些，某别克品牌店2003年的赛欧1.6手动舒适给出的收购价格2万元，市场实际收购价格2.05万元，即时拍卖成交价格2.12万元，用户觉得比较靠谱。该店二手车经理表示他们目前二手车主要是服务置换新车，旧车基本上不期望产生利润，厂家在二手车方面给予一定的补贴，这些就可以了，过多的压低收购价格会影响新车的置换。

　　中低端品牌的置换价格更符合消费者口味，笔者在南三环某铃木4S店暗访，2003年的奥拓大王子给出2.1万元，市场收购价格1.9万元，即时拍卖2.15万元，店内价格比较合理，店经理表示宁可给新车补贴一部分，也要把客户留在店里置换，厂家的补贴置换一般都会适当补贴进来，促进新车的销售。

　　根据笔者走访的十多家4S店情况来看，高端车4S店可能是“皇帝女儿不愁嫁”因此不论是新车价格的松动还是二手车价格的合理性方面都存在着很多“霸王条约”，某些新车价格仍居高不下，二手车价格低于市场普遍价格，用户置换成本不但没有减少反而增加，这种“杀鸡取卵”的置换方式不可取，长此以往，精明的消费者会明白这其中的“猫腻”，4S店这么干也是在给自己切断水源，做生意，笔者建议还是明明白白的最好，品牌再好，坏了口碑也不可取。