中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖做了关于2011年车市的判断。他表示，今年的北京车市直接受到治堵新政影响，今年不确定因素很多，经销商面临洗牌。

　　一些起步早、有众多维修客户的4S店，可以依靠售后维修来支撑。反之，那些新店及入市不久的品牌4S店，由于之前没有较大的销售量，而缺少稳定的维修客户，这些店在今后的生存上，就存在着很大的问题。虽然说在几年之前，4S店在销售方面已经很难实现盈利，但是销量提升带动的是后服务市场。也就是说，销售图的不是利，而是为后服务市场打基础。现在推出的总量限制，对于没有维修服务量基础的商家来讲，确实是在生与死之间挣扎。

　　业内人士预测，治堵新政将推倒北京新车经销商的多米诺骨牌，近三成会倒闭或退出，经销商行业整合大幕由此将迅速拉开。多家经销商也表示，开始自救。

　　汽车分析师贾新光判断，整个北京微车市场将共同成为新政推倒的第一块多米诺骨牌，未来微车会大批退出北京市场。原因是微车销售新建店几无可能，加之微车购买者多数属低收入人群，40%都不会去保养维修，基本就是路边摊解决，原有保留量仅能维持几家店的维修业务，多数恐难以为继。

　　随着汽车市场的急剧扩大，更多资本涌入汽车流通领域。而汽车销售集团在资本、管理、资源整合、服务理念方面的优势，也使得集团化、多品牌经营成为车市发展的必然选择。

　　尤其是在一线城市，无论市场容量还是消费能力都接近饱和的前提下，汽车厂家和经销商都越来越重视二、三线城市的发展。向二、三线城市发展销售渠道，在渠道模式上向中小城市渗透，已经成为当前车市的共识。在各种销售网点中，4S模式是一种最能充分维护厂家品牌形象、为消费者提供规范全面服务的模式。但是以4S店模式开发二、三线城市，必将面临造价高、建造周期长等不利因素，特别是在销售量和维修量还不足以支撑4S店规模的中小型城市。销售渠道向二、三线城市甚至县城渗透，必然要求更多形式的专营店，包括3S店、汽车卖场等新渠道模式的出现。

　　针对未来汽车市场多元化趋势，汽车市场已经从一级市场转向二三级市场，因此经销商的扩张方向也需要改变。而在经销商利润的获取上，则更多转向后市场，包括维修、保险、配件、二手车、汽车租赁等。在管理上，汽车经销商的核心竞争力更多地体现在商业模式的竞争，其中包括管理模式、盈利模式、营运模式等。比如，以汽车为主题的综合企业怎么发展?汽车经销商怎样和房产经销商进行互动?这些都需要创新。