1月9日，目前国内最大的巨型工程子午胎在三角集团威海第二生产基地成功下线。单胎重量4.5吨，外直径3.6米、宽1.2米，单胎最大负荷达103吨，刷新了三角集团2010年9月创下的40.00R57单胎重量3.5吨的国内最大巨型工程子午胎的记录。

　　“这个记录的含金量更高。上一个记录，可以说国内部分轮胎生产企业也能够达到，而这个46/90R57型号轮胎，国际上只有米其林、普利司通、固特异三大公司能够生产。我们是国内第一家可以生产这一型号轮胎的企业。”在巨胎下线现场，三角集团高级副总裁吕福通豪情满怀。

　　发力工程巨胎

　　巨型工程轮胎，是指为载重100吨以上的工程汽车和工程机械配套的轮胎，可分为斜交巨胎和子午巨胎。工程巨胎体积巨大，技术含量高，生产难度大，附加值也高，一直被视为轮胎家族中的“高、精、尖”。

　　早在2001年6月，三角集团的巨型工程子午胎成套生产技术与设备开发项目就已启动。由于子午胎产品科技含量高，在技术和工艺路线上，三角集团在高起点引进国外先进技术和关键设备的同时，实施“三级跳”工程——即通过技术引进实现技术的跳跃，通过消化吸收实现平稳着陆，通过技术创新和开发“软件的软件”实现引进技术的落地生根。

　　2002年，三角集团自主研发建成国内第一条巨型工程子午胎生产线，当年11月试制成功中国第一条拥有自主知识产权的23.5R25　TM518工程子午胎产品。

　　2006年4月，攻关5年，三角集团实现了巨型工程子午胎在核心工艺和专用设备方面的系统集成创新:自主发明的三段七鼓核心成型工艺，攻克了复杂结构超大超厚部件自动组合准确集成的关键工艺技术瓶颈;创新配方粘合体系和抗硫化返原体系，突破了特粗钢丝与橡胶粘合性差、轮胎厚薄部件硫化不均等关键技术难题;创新系列化成套大型生产设备，实现了低成本产业化生产。同时，还对巨型工程子午胎的产品结构、花纹、材料和配方设计适配性等方面进行了专有技术创新。

　　打破国际垄断

　　2007年1月，我国第一批巨型工程子午胎在三角下线，结束了我国不能成批生产巨型工程子午胎的历史。

　　在此之前，由于巨型工程子午胎的高技术含量和市场寡头的垄断，以及国外对技术与装备的严密封锁，使得产品的研发以及量产难度非常之大，因而造成国内市场的空白。由于产品供不应求，我国每年需要花费巨额外汇来购买此类产品。三角巨型工程子午胎的问世，打破了国外公司长期技术封锁和市场垄断的局面，目前已成功实现为卡特彼勒、特雷克斯、沃尔沃、凯斯纽荷兰、利渤海尔等多家世界知名工程机械制造商提供配套，一举抢占国际市场。

　　记者了解到，三角集团巨型工程子午胎成套生产技术与设备开发项目是具有完全自主知识产权的技术，获得了4项国家发明专利以及16项软件著作权。该项目以国外1/3的成本建成了年产20万条轮胎的生产规模，是全球投资最小，单厂能力最大的生产基地，其中90%以上的产品销往国外高端市场，以高技术含量和高附加值创造出重大的经济效益和社会效益。

　　专注赢得市场

　　目前，三角工程子午胎已成功进入世界五百强企业卡特彼勒、庄迪尔、沃尔沃等主机厂市场，为其提供配套;同时也为国内中铁各局，山工，临工，徐工等重型车辆企业提供配套。目前为世界上最大的金矿Barrick在中国独家工程轮胎供应商，为南非Bell提供原配轮胎，为国内的平朔煤矿、神华集团、准格尔煤矿，司家营铁矿等提供轮胎及解决方案。产品销往北美、欧洲、南非及中东地区。

　　“从目前的研发能力和设备水平来看，三期项目很快就可以实施，体量更大、技术含量更高的63英寸及其以上的巨型工程子午胎也即将在三角集团问世。”吕福通说。

　　工程巨胎的一个重要特点是规格多、批量小，有些规格的轮胎一次订单不过几百条，这就对企业的研发和销售能力提出了更大的考验。随着三角集团制造出一个又一个创纪录的工程巨胎，国际轮胎巨头的固有市场也面临着被三角逐步“蚕食”的局面。

　　相较于国际轮胎巨头的品牌影响以及与工程汽车企业长期形成的稳固合作关系，三角工程巨胎与之抗衡的难度也很大。在各项技术参数逐步赶超国际轮胎巨头的同时，三角将以价格优势和遍及全国各地的营销和售后服务网络与国际巨头展开竞争。

　　2011年1月9日，国内最大的巨型工程子午胎——46/90R57在三角集团第二生产基地下线。