前不久，轮胎生产大省山东召开了一场轮胎企业的技术研讨会，《轮胎产业政策》(以下简称《政策》)在会上被多次提及。显然，该政策的出台加重了企业技术升级的紧迫感。而记者采访国内多家轮胎企业也了解到，政策出台两个月以来，已经给企业带来了不少理念上的变化。

　　山东橡胶行业协会副会长郑永祥认为，《政策》正在引起轮胎行业重新洗牌和布局。目前在山东的轮胎企业中，还有相当一部分企业处在规模以下，即使规模以上企业，2009年生产的2.92亿条轮胎中，子午胎也只有8687万条。仅在子午化率方面，要达到《政策》的要求，就有很大的难度。对一些以落后产能为生的企业来说，受《政策》的重创更是在所难免。

　　对轮胎企业准入条件，《政策》作了这样的规定：新建、改扩建载重子午胎项目一次形成生产能力应达到年产120万条以上;轻型载重子午胎和轿车子午胎项目一次形成生产能力应达到年产600万条以上;载重、轻型载重、轿车子午胎混合型项目，单品种生产能力也必须达到上述要求;工程胎项目一次形成生产能力应达到年产3万条以上。而除搬迁和现有企业技术改造外，2011年底前不再新建、扩建轮胎项目。

　　“《政策》的实施颁布，对制止我国轮胎产业投资持续过热可谓一场及时雨。”华南轮胎橡胶有限公司总经理邹勇智说，《政策》规定准入条件是适当和必要的。轮胎产业是规模经济，半钢胎600万条以下或全钢胎120万套以下的规模，从经济、节能、环保等各方面都不利于企业的发展。

　　长期以来，由于轮胎行业缺少门坎限制，轮胎行业的盲目投资一直存在，不时出现“全钢胎热”、“工程胎热”、“半钢胎热”。仅广饶地区就有轮胎企业数十家，现有子午胎产能6000万套以上，在建产能5000万套以上。子午胎的盲目投资已经造成产能的严重过剩和资金的巨大浪费。据统计，我国全钢胎现有产能9000万套，同时在建规模3000万套左右。我国全钢胎产能已超过国内全钢胎需求(6000万套左右)近一倍。半钢产能过剩也非常明显。因此能抑制目前轮胎投资热非常有必要。

　　“《政策》鼓励轮胎产业结构的调整。按产业发展规划，到2015年，国内乘用车胎子午化率达到100%，轻型载重车胎子午化率达到85%，载重车胎子午化率达到90%。鼓励汽车企业装配新型轮胎产品，2015年基本实现装配轮胎子午化和无内胎化。轮胎子午化率意味着增加市场对子午胎的需求，这对华南轮胎橡胶有限公司这样一个纯子午胎生产企业是有利的。我们正准备借此东风进一步扩大市场。”邹勇智说。

　　“《政策》的出台是轮胎行业的一件大事，公司已组织有关人员研讨，制定企业发展对策。”风神轮胎股份有限公司总经理王锋说：“风神股份作为我国轮胎行业的主流企业，要带头执行《政策》的规定。”

　　据了解，近期风神股份除继续完成正在进行的600万套半钢胎项目建设外，无扩大全钢胎产能的计划，重点是改造挖潜，发挥现有产能。另外，对于现有斜交胎，他们近期将不扩大规模，逐渐减少斜交胎比重。

　　山东软控股份有限公司董事长袁仲雪表示：“《政策》既赋予了优势轮胎企业一种责任，也带给我们一个很好的机遇。这就是要加紧研发新技术、新产品。以赛轮轮胎公司为例，它建立了国内首家融新型管理模式、新技术、新工艺、新设备、新材料、新产品为一体的轮胎信息化生产示范基地，拥有全钢子午线轮胎示范生产线、轮胎循环利用项目、工程胎示范生产线等。走高端产品和技术的研发推广之路，走创新生产和管理之路，应该是轮胎企业的明智选择。