外资挤的——市场大了　蛋糕小了

　　竞争力不足的表现是价格。以轿车和轻卡子午胎为例，2009年，国内轿车和轻卡子午胎产量约为2.4亿条，其中外资约占75%。

　　成本闹的——

　　价格涨了　利润降了

　　占轮胎制造成本的约40%的天然橡胶，今年的价格就像疯了一样，涨了快一倍。前三季度，中国43家统计在册的轮胎企业中，有11家亏损，亏损面已超过1/4。

　　特保压的——

　　需求多了　通道少了

　　由于美国的特保措施，上半年我国对美国轮胎出口下降了20.1%。目前，我国轮胎年出口量占总产量的40%以上。出口形势恶化也倒逼国内市场布局调整加快。

　　“轮胎也涨钱了。”12月15日，北京石景山汽车城一汽4S店客服人员告诉记者，老客户购车的收惠已经取消，新车保养和换件的价钱也有上浮。

　　记者通过多种渠道证实，不仅调整价格的轮胎企业越来越多，销量也提高了。

　　据公安部交管局发布的信息，截至今年9月底，我国机动车保有量已经达1.99亿辆，其中汽车有8500多万辆。

　　外资挤的——

　　市场大了　蛋糕小了

　　从产能上看，据国家统计局数据，1-10月，国内厂商轮胎总产量增长22%，达到6.4192亿条。另一方面，据中汽协公布的最新统计数据显示，轮胎业的终端客户——汽车业，到11月份止已经实现产销均超过1600万辆，达到1640.01万辆和1639.54万辆，同比增长33.71%和34.05%。中汽协预测，2010年全年汽车销量有望超出预期的1700万辆，达到1800万辆。

　　此前，米其林(中国)投资有限公司董事长夏逸夫在接受媒体采访时说，轮胎行业跟汽车行业周期并不完全重合。轮胎行业主要有两部分业务组成，一部分是原配，另外一部分是替换。原配受消费者需求变化影响比较大，替换市场发展则比较平稳。

　　无论是原配市场，还是替换市场，都在经历高速成长的美好时光。不过，对于国内本土厂商来说，日子并没有表面那么光鲜。因为，近3/4的高端市场，在外资品牌厂商手中。

　　据中国橡胶工业协会轮胎分会理事长、三角集团公司董事长丁玉华介绍，从总体上看，国内品牌的轮胎产品档次不高，技术含量和附加值较低，竞争力明显不足。国内厂商的产品主要集中在中低端市场销售，高端市场则被国外品牌所主导。以轿车和轻卡子午胎为例，2009年，国内轿车和轻卡子午胎产量约为2.4亿条，其中外资约占75%。

　　竞争力不足的表现是价格。国内市场，即使用同一条生产线，只要贴上国际厂商的品牌，就能获得50%左右溢价。在国外市场，比如美国，同样规格的轮胎，国内品牌在50美元左右，而国际知名品牌则可卖到150美元以上。

　　全国工商联汽车经销商商会一位工作人员分析说，国外厂商占据了乘用车的主力地位，拥有国内子午胎市场80%份额，国内厂商则在商用车方面有竞争力，这个结构，也决定了两个阵营的力量对比。

　　据国家统计局数据显示，今年1-11月份，我国乘用车产销1245.19万辆和1244.92万辆，同比增长35.28%和34.91%;商用车产销394.82万辆和394.62万辆，同比增长28.96%和31.44%。

　　有分析师指出，国际品牌厂商在华的推广力度正在加大，一方面，通过收购，已经让一半原国有重点轮胎企业改换门庭，另一方面，加大在华投资力度，近五年，增加额近30亿美元。有数据显示，目前，外资品牌企业工厂总数达30家，生产能力达到1.5亿条。

　　成本闹的——

　　价格涨了　利润降了

　　车市火爆的背后，是国内本土轮胎厂商尴尬的面容。“今年的目标就是保本微利。如果再能给大家发点年终奖，我就谢天谢地了。”福建某名牌厂商总裁办主任在电话中告诉记者，公司在成都的生产线已经投入生产，但利润并不乐观。

　　利润率下降的原因，许多业内人士都归结为成本上升快。

　　有业内人士告诉记者，占轮胎制造成本的约40%的天然橡胶，今年的价格就像疯了一样，涨了快一倍。前三季度，中国43家统计在册的轮胎企业中，有11家亏损，亏损面已超过1/4。照此下去，离全行业亏损就不远了。

　　记者从上海期货交易所挂牌价格历史资料中查悉，去年同期天然橡胶价位在22000元/吨左右，今年天胶1105主力合约已经达35550元/吨。

　　业内人士普遍预测，本土厂商的全行业利润率已经在3%以下。中国橡胶工业协会轮胎分会秘书长蔡为民在前不久的一个内部会议上断言，现在到了轮胎这个行业关键的时候。“大部分企业亏损，甚至有的企业已经快生存不下去了。”蔡为民说。

　　解决的方法，最直接的就是涨价。记者从多方了解到，从今年年初开始到发稿时止，中策、风神、三角、佳通等国内品牌厂商，都对主力品种进行了5%-15%不等的提价。

　　但从目前来看，提价并不能解决根本问题。

　　据中国橡胶工业协会统计，国内共有规模以上轮胎企业43家，最小的年销售额约50亿元，最大的为160亿元，其他小规模的在400到500家之间。竞争机制也制约了提价空间。

　　也有部分业内人士认为，国内轮胎厂商今年的困局，与去年对形势的误判也有一定关系。

　　杭州中策橡胶有限公司董事长沈金荣就是其中之一。他坦承，市场普遍预计2010年世界经济将继续呈复苏态势，因此各轮胎市场均处于补库存的状态。在这一过程中，厂家会得到一个错误的信号，认为市场非常好，所以大部分厂家都想当然地加快生产。

　　据媒体披露的公开信息，2009年，许多轮胎厂商都扩大了产能。比如，金宇轮胎有限公司年产1050万套半钢子午胎项目、双星集团年产100万套全钢子午线轮胎项目、山东玲珑年产1200万套高性能轿车子午线轮胎等五个建设项目等。

　　特保压的——需求多了　通道少了

　　海外市场广阔，行程却并不顺利。

　　12月14日，商务部在其网站头条位置刊出一条消息，题为《商务部条法司负责人就世贸组织争端解决机构发布轮胎特保案专家组报告发表谈话》。

　　该消息指出，12月13日，世贸组织争端解决机构向世贸组织成员散发了中国诉美轮胎特保措施世贸组织争端案(DS399)专家组报告。专家组没有裁定美针对中国输美轮胎所采取的特保措施违反世贸规则。

　　商务部条法司负责人对这一裁决表示遗憾，并指出，中方对专家组裁决可能产生的负面影响深表关注，将仔细研究专家组报告，并适时提起上诉，以维护中方产业的合法权益。

　　轮胎特保案的核心是，2009年4月，美国钢铁工人联合会向美国国际贸易委员会提出，对从中国进口的轮胎实行配额限制的特保措施。随后，该委员会裁定，对进口的中国轮胎在三年内分别实施高达55%、45%和35%的特别关税。该裁定经美国总统奥巴马批准后生效，这意味着从中国进口的所有小轿车和轻型卡车轮胎，三年内都要附加惩罚性关税才能进入美国市场。

　　商务部条法司负责人指出，根据美国内一些机构的数据显示，美国轮胎的平均价格已经上涨10%到20%。虽然轮胎价格还受橡胶成本等其他因素影响，但加征关税显然是轮胎涨价的重要原因。“2010年上半年，美国相关类型轮胎的进口总量增加了21%，进口价格则上涨了30%。特保措施使中国对美轮胎出口明显下降，美国转而向其他国家扩大进口。”这位负责人说。

　　记者从有关渠道获悉，截至发稿，超过10个国家和地区对我国轮胎设置贸易壁垒，其方法也是五花八门。比如，欧盟用的是环保壁垒，阿根廷起用了反倾销调查。

　　尤其值得注意的是，11月18日，印度有关部门通过了对华斜纹轮胎延长征收反倾销税的决定，这意味着到2011年10月8日止，原产于我国的公共汽车和卡车斜纹轮胎进入印度市场，都要交反倾销税。

　　据中国橡胶工业协会会长范仁德介绍，由于美国的特保措施，上半年我国对美国轮胎出口下降了20.1%。目前，我国轮胎年出口量占总产量的40%以上。出口形势恶化也倒逼国内市场布局调整加快。

　　“要落实工信部的《轮胎产业政策》，从增长方式结构、产品结构进行调整。”范仁德说:“比如，增加节能、环保等产品的比例，同时，加大对市场结构的调整。只有这样，才能逐步走出困境。”（杨朝英）