在以往的各种文章中，尽管我们的编辑多次提到SUV 和越野车的区别，但在多数情况下，对于车主朋友来说并不需要明确划分出界限——SUV 也好，纯越野车也好，都需要面对公路和烂路。这个时候，装配一款兼顾公路性能和越野性能的轮胎，就显得非常必要了。　　

　　一般来说，越野胎和公路胎，由于具有不同的使用环境和性能要求，很难在同一款产品中兼顾两者：越野胎由于面对沙石、泥泞、荒漠以及涉水等恶劣路况，需要粗大坚固的花块和宽大的沟槽产生抓地力，并且具有一定的抗冲击和抗穿刺能力，这种胎面面对坚硬的公路路面时会“硬碰硬”，既颠簸又吵闹;而公路胎正好相反，用平整的胎面紧贴路面，精心设计的花纹可以提高干湿地抓地力，还重视舒适性和低噪声，这种胎面在非铺装路面上则望而却步。　　

　　鱼与熊掌不可兼得吗?显然不是。

　　此次我们测评的固铂纵横者ATS轮胎，却正是一款兼顾公路性能和越野性能的轮胎。它具有SUV和LT两款，前者侧重舒适性和公路性能，后者侧重运动性和越野性能，但总的来说这两个花纹只是在中央肋条和胎肩处有区别，SUV花纹的中央肋条基本上可以看作是连续的(这也是我们此次测评的产品)，而LT花纹的中央肋条则是由断开的独立花块沿胎面中央纵向排列而成，胎肩也更为硬朗，具有更好的越野性。总的来说，固铂纵横者ATS的公路性能和越野性能大概为七比三，适合SUV和4×4车型的替换需求。　　

　　我们将ATS(SUV花纹)安装在越野圈里著名的硬派小车铃木吉姆尼上，沿着京藏高速一路向北，找到一片拥有沙地、泥土以及大型多角度水泥和硬土平整坡面的场地，检测固铂ATS的性能。在低速四驱模式下，吉姆尼在轮胎适当放气之后，借助轮胎性能、四轮驱动能力以及车身轻盈三个长处，能够很轻松地爬上沙丘，行走自如。这是因为胎面宽沟槽、侧槽和锯齿设计，能够及时地排除沙土(有水时还可以排水)，保证抓地和操控。　　

(固铂纵横者ATS 的胎面硬度和轿车相近，为63 HA。)

　　车主马先生是京城吉姆尼和越野e族圈里的活跃分子，具有多年野外石油勘探的经历，因此极具勇气。我们忐忑不安地看着他驾驶吉姆尼轻松爬上大型工程机械铲出的泥巴陡坡，又爬上坡度各不相同坡面，玩得不亦乐乎。下车后他很开心地告诉我，这个轮胎的抓地力比原来的轮胎好，因为原来他在这种陡峭程度的水泥陡坡上停下来重新起步的时候总要先往下滑，之后才能抓住地，而固铂ATS一点都没滑，足见抓地很好。而在返京的高速公路上，马先生也一再赞叹这款轮胎“没什么声音，像轿车一样”，也印证了固铂在宣传中提到的“计算机优化变频设计的胎面花纹可以有效降低行驶噪声”。除了控制噪声，胎面也着重加强了公路牵引力和操控性，比如中央加强肋条、改善转向稳定性的圆弧形胎肩以及在针对湿滑路面的细刀槽设计。