国家发展和改革委员会决定，从10月26日零时起，将汽油、柴油价格每吨分别上调230元和220元。每升平均上调约两毛钱，是自今年6月1日以来的首次调价。

　　本次调价，是今年以来政府对汽柴油价的第三次变动。4月14日、6月1日，经过发改委的两次调价后，汽、柴油价总计上调了90元/吨和100元/吨。由于本轮汽、柴油价提价幅度与6月1日降幅一致，我国汽柴油最高零售价又恢复到了2010年5月31日时的价格。

　　据中国广播网消息称，在成品油价格未调整的4个多月中，国际市场原油价格一直在涨涨跌跌，在今年7月中旬和9月中旬，也曾出现过降幅接近4%的情况，但我国的成品油价格一直没有松动。发改委价格司副司长刘振秋解释说，这是由我国目前的成品油价格调整机制决定的，但9月中下旬以来，油价浮动未超过4%。

　　有学者分析，此次涨价的成因与近段时间来，美元汇率变化有关。

　　另据东方早报消息，新成品油价格调整机制，有望在年内出台。发改委表示，“新的成品油价格形成机制将力争年内出台，该机制将更加透明。”据悉，对于新机制已基本形成共识，时间段上将从现有规定的22天调整成品油价格，改为一周一调。新的成品油定价机制还有可能取消“根据国际原油市场4%变动频率调整国内油价”的限制，改为根据国际油价涨跌调整。

　　而对于，目前正执行的成品油调价机制，在实行了一年多后，被指存在规则不够透明、调整周期过长、要求幅度过大、国内供需关系脱轨等问题。

　　中国石油大学工商管理学院副院长董秀成表示，从改革的方向看上，新的价格形成机制应该尽量缩短调价周期，使商人难以根据预期进行投机，同时需要把国内供需关系综合考虑进去，避免出现内外脱节的情况。

　　此次成品油调价，航空煤油出厂价格也同时提高，其中航空公司主要用的3号喷漆燃料价格上调220元/吨至5690元/吨。业界人士认为，本轮油价调整符合市场心理预期。

　　对于汽、柴油价的下一步走势，有机构预测，由于冬季来临，市场对柴油的采购量可能会较大，再加上美元贬值、中国限电等原因，未来原油油价、国内汽柴油价可能还会持续上涨，或许在明年开春的时候成品油需求会有所缓解。

　　本轮涨价对于各大石油企业是一大利好。但对航空公司来说，国航、东航、南航这三大国有航空公司的航油成本都已超过总成本的40%。而由于南航80%的航线为国内航线，每次受国内航油价格调整的影响也最大。

　　据第一财经日报消息车称，南方航空一年用油量约330万吨，其中80%左右是国内加油。此次国内航油价格每吨上涨220元，按一年计算，南方航空将增加燃油成本约5.8亿元。而东方航空与中国国航分别有70%左右为国内用油，按照一年计算，东方航空与中国国航也分别增加5.08亿元和4.92亿元的燃油成本。不过，有分析师称，目前的航空需求还是非常不错的，这对航空公司的盈利来说更重要。