王侠致闭幕词

王侠：各位嘉宾，女士们、先生们。刚才我们在座几位嘉宾给我们带来非常精彩的讨论。我觉得大家收获颇多。现在是该闭幕的时刻了，在过去整整两天里面，经过多次全体大会，圆桌会议、专题讨论和头脑风暴之后，全球汽车论坛现在已经接近尾声。在此请我允许代表组委会对整个论坛做一个小节。

作为汽车产业年度标志性事件，在刚刚过去两天时间里边，全球汽车论坛讨论了影响汽车行业的主要问题和面对的挑战，讨论了在全球主要市场上经济、社会、心理等方面的变化以及对消费心理的影响。研究讨论了世界上不同地区市场的变迁，为与会者提供各方面的变化，和对行业影响的深入分析。讨论了政策层面的变化，对汽车行业的影响，尤其是关于环境改变和国际及双边贸易方面的政策调整等等。

下面让我们大家再一次共同分享本届全球论坛所达成的共识。首先是中国汽车产业已经完成了从小到大的转变，逐步实现从弱到强的实现。同时中国汽车市场开始从新兴汽车市场向成熟市场过度，不但市场发展快，汽车消费需求变化也非常快，汽车企业应该主动适应这一变化。

在金融危机之后，全球汽车工业向中国和一些新型经济体转移，对中国汽车工业来讲，带来了非常难得的历史机遇。与会代表认为：在经历金融危机之后，美国的经济地位开始削弱，全球经济中心也从以美国为首的华盛顿共识经济体系向以中国为代表的亚洲国家转移，一个真正的“北京共识”正在形成。在这样一个大背景下，中国汽车保有量也以惊人的速度增长，并且还进一步扩大。中国汽车无疑已成为世界汽车产业的耀眼之星。

在当前情况下，中国汽车企业要坚定不移地发展好自主创新，同时也要做好合资合作，加快节能环保技术和新能源汽车的研发和推进，进一步推进企业兼并重组，扩大企业规模，从而降低成本。同时注重在企业产品品质，品牌塑造上下工夫，以迎接这一变革。

中国汽车和自主品牌将进入下一个黄金十年，中国将由原来自行车社会快速进入汽车社会，中国自主品牌也将完成从中国制造到中国创造，从汽车大国到汽车强国的跨越。

第二，是中国汽车产业的国际化，不能简单地重复日韩汽车产业依靠美国市场发展的道路。应该从新兴市场和发展中国家开始起步，同时还应该意识到，在国际贸易中，随着中国企业国际化程度的提高，有关贸易摩擦，贸易纠纷或贸易摩擦也会越来越多，希望企业能够做好充分的准备。

中国汽车产业经过快速发展，面向国际市场进而走出国门，是一种必然。中国的汽车产量在过去十年整整增长了6倍，其汽车行业就业率也大幅度提高，中国汽车企业正在雄心勃勃地进入国际市场，汽车企业要坚固发展速度和质量，量力而行，减少盲目性，抓住当前战略机遇期，坚定不移地走出去。

对中国汽车出口的建议是：首先，中国汽车生产商应该认真评估每一个销售市场。也就是考虑当地国家的政策，消费者反映，出口时机等等。

第二，中国汽车生产商应该逐渐打入国际市场，同时价格应该根据当地市场进行设计而不是大幅度减价去获得市场份额。

第三，中国的汽车行业应该和当地出口市场进行合作，创造一个双赢的机会，让他们也能够有机会进入中国市场。

汽车工业企业走出去的时候，一定要牢固树立互利共盈、共同发展的理念。到境外发展仅仅考虑自己的利益是不可能站住脚的，应该共同把握节奏，在发展中处理好矛盾冲突。中国和国外文化具有很大冲突，处理好文化冲突是面临很重要的方面。

第三，中国汽车企业必须建立起自己的技术体系和自己的品牌，对中国汽车品牌的全球化打下一个坚实的基础。目前自主品牌要从低端产品向高端产品发展，必须要在技术、质量、安全和可靠性等四个方面取得突破。未来将是一个更加市场化，更加国际化，更加信息化的变革时代。汽车工业必须要寻求自己发展的道路，用世界的新技术来改变自己的新产业，变革时代将推动汽车产业的重新变局，而中国汽车商业也将迎来一个开创性的发展。

中国企业面临最大挑战是品牌建设不够，自主品牌一方面应该加大研发投入，另一方面加大品牌的建设。面对品牌的建设困惑，中国汽车企业要有清醒的认识。中国汽车品牌的全球化没有捷径可言，必须遵循相应的规律。首先保证质量，保证优质产品和有竞争力的价格。只有提高汽车质量和服务水平，才能获得消费者的认可和青睐，最终实现品牌的全球化，这个过程难以逾越。

第四，中国正在经历并购、联盟大趋势。吉利收购沃尔沃是标志性事件，未来中国将会有更多这样的事情发生。和常规并购有一些区别跨国界并购，会涉及法律和财力的问题。越来越多的跨国界并购出现在这些新型国家。目前全球都在经历并购浪潮，地域变化的趋势。除了生产商之外，供应商的整合也是未来的尝试，因为一级、二级、三级供应商虽然每个级别都有所区别，但是整体看来都是互相有所联系。可以通过战略性合作进行整合。

第五，新能源汽车是未来汽车发展的主要方向。十年之内是市场培育阶段，之后就将进入对传统能源汽车替代阶段。在世界汽车产业以低低碳化向传统化转移中，必将发展为一个特点。也是使汽车基础技术发生变化，从而引发整个汽车行业的变革。作为汽车制造商，意味着将面临痛苦的抉择，如果不能经受住这种变革的考验，就不能在未来进程中取得成绩。

在对电动车的认识上，电动车不仅是电池、电机和控制系统的简单拼装。此外，电动车的电池系统对安全性要求更加苛刻，锂电池容易爆炸，这要求突发事件发生时有完整的处理系统。因此主机厂系统集成能力需要提高。

女士们、先生们，作为全球汽车论坛所在地，中国需要把握住国际汽车产业中的机遇，体现中国因素，促进中国汽车工业的发展。目前我们正在逐渐从汽车制造大国转变为汽车制造强国，我们要利用好这个机会为中国的企业服务。并以全球的眼光看待中国企业自身发展，把中国企业打造成国际企业。

从本次会议开始，全球汽车论坛将成为一年一度汽车界的盛事，成为政府、专家、学者和媒体展开的对话。在各种困难和挑战面前，大家共同应对全球汽车行业结构性的表现和挑战，了解和构造汽车行业在经济、技术和贸易方面的最新进展，方便政府、企业、专家和媒体间的对话，通过交流达成富有成果的共识。共同应对后金融危机时代的挑战。

在这里，我再次感谢各位嘉宾的参与和支持，感谢成都市政府，成都车展对我们本次论坛的全情投入。

现在我宣布，首届汽车论坛圆满结束。谢谢大家！

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