应马牌轮胎邀请，我前往德国汉诺威，参加了“非洲夏日”的产品体验活动。期间，我从这个德国厂家的欧洲品牌经理那里听到个“好消息”：为了让消费者对轮胎的优劣有更清晰的认识，欧盟将“油耗、安全和噪声”通过分级的方式标准化，并从2012年11月份开始，强制要求所有在欧洲销售的轮胎必须张贴相关标识。

　　说到“标识”，其实并不陌生。国内所有白家电(冰箱、洗衣机、空调等)上，早已张贴了“能耗标识”。依据它，你就能酌情选择更省电更高效的产品。相似地，从今年1月1日开始，我国也强制要求所有在售轻型车张贴《汽车燃料消耗量标识》。从而在买车之前，消费者就能对每款新车的油耗有直观的认识，避免了“谁用谁知道”的“后知后觉”。同样，轮胎性能的优劣也急需“透明化”。

　　提起轮胎，很多人都知道它黑黑的、圆圆的，没有它车就走不了，但要问这里面的门道，知之者甚少。说实话，7、8年前，我刚上大学的时候，同样不了解轮胎，以至于家里的车都跑了快9万公里，轮胎补了又补，就是没换过。相信很多人都与我的经历一样，觉得轮胎没啥大不了，便宜、耐用、不经常被扎就好了。

　　但实际并非如此。一款高性能轮胎也是现代科技的浓缩，研发周期可达3~4年，毫不亚于一款新车。别看都是橡胶做的，不同轮胎间的干湿地抓地、制动距离、滚动阻力(油耗)、路噪、转向响应等性能的差别十分巨大。

　　在轮胎的15个主要性能中，欧盟“精选”了对技术要求最高的“滚动阻力”、“湿地制动”和“行驶噪声”作为衡量指标。其中，前两者采用简单的A~G分级(A为最好，没有D级)，而后者为“小中大”3级，并注明噪声值。

　　A级的滚动阻力意味着对汽车的油耗影响为“0.00”，也就是低于0.005L/100km，G级则是大于0.15L/100km，相差30倍;而A级的湿地制动距离要比F级(无G级)足足短了18m，相当于4~5个车身长度，瞬间决定安全与否。轮胎性能的优劣，就此变得明朗起来。

　　此外，在欧美，万力、三角、回力等自主品牌的轮胎销量甚佳。欧洲执行“轮胎标识”，也不排除给这些廉价货“揭短”的企图。但与中美轮胎特保案的无理取闹不同，此次统一的分级标准提供了公平、透明的竞争环境，有助于促进自主品牌的技术升级。

　　德国人还透露，至今市场上还没有达到AA级的轮胎——欧盟为他们设立了更高的目标。所以说，轮胎性能的透明化，无论是对消费者，还是对轮胎厂家，都是“好消息”。同时，马牌轮胎认为即便有了“轮胎标识”，《汽车与运动》所坚持的轮胎测试仍然对终端消费者起到了很好的指导作用。在国内拟定类似的轮胎标识规则之前，我们坚持不懈的“轮胎测试”，与每年一度的“驾趣轮胎评选”，将是您甄选轮胎的最佳标准。从此，选择轮胎不再雾里看花。