新增品牌授权经营单位名单显示，仅今年上半年，中国新增的经营店共有2256家。

　　在今年车市库存激增，价格下探，消费信心普遍得到抑制的背景下，新建的4S店不减反大增，在全国各地的品牌经销商攻城略地的背后，有多少经销店能真正得到较好的收益?当城头红旗遍插，4S店生存空间还有多大?只有当退潮时，裸泳者才会出现。

　　数据

　　经销店平均每年有一成退市

　　中国作为全球汽车产销第一大国，在原已紧张的销售环境下，新店如见缝插针般鸣金开锣：5月，东风本田第五家驻沪经销商上海风逸迎客;6月底，东莞保时捷中心高调开业;7月初，广东鸿粤拿下的奔驰商务车4S店试业;8月，广州白云大道北的雷克萨斯店即将开业……随着金九银十的到来，更多的4S店已将开业纳入了排期。

　　尽管2009年新增经销商数目达30%，但东风悦达起亚今年仍在进一步加快铺网步伐，计划年底网点扩至440家，这个数是其2008年的1.5倍。一汽-大众奥迪也表示，到2012年，奥迪经销商将增至210家。

　　不仅如此，顶级豪华品牌宾利及保时捷等也加入到扩网军备赛中来。2008年，保时捷在华销8371辆，较07年翻一番，目前其在华共计25家保时捷中心，今年年底将达28家，明年将新增5-10家……

　　“东边太阳西边雨”的现状也同时演绎。由于4S店众多，甚至同一地区分布过密，不少经销商因利润过低、长期亏损而不得不退出市场。“现在很多家4S店根本不盈利，因为经销商把厂家返利的点数都拿出来让利促销，有些让利甚至高于厂家的返点，只为冲量。”近日，一位业界资深人士透露，在广东，有大的经销商集团已四处出击，准备适时收购一些经营较弱的品牌店。

　　据不完全统计，从2003年始，全国每年约有10%-15%的4S店因经营不善而退出市场。有数据显示，经销商的售车利润仅占一辆车总利润的1%-2%，所以在过去几年中，市场低谷时甚至出现“卖一辆奥迪只赚两三百元”的情况。

　　现状

　　网络扩建终端同品牌竞争压力陡增

　　“主要压力来自厂家的销量要求。”有进口大众经销商透露，自大众中国宣布华南战略后，进口大众加速在粤网络扩张，今年内大众授权商将由原3家激增至10家。“现在压力都很大了，原甲壳虫[综述 图片 论坛]的月销量60台，现在却要求120台，竞争激烈了，压力更大。”如果说在区域市场算“独门生意”的进口大众经销商都感到压力大的话，那么对于网点已异常密集的日系车经销商而言，是否日子更难过了呢?

　　“现在的消费者都很理性，要货比三家才下手，铺网太密对同品牌之间的竞争肯定是不利的，”广汽本田一位经销商称。2009年，广汽本田、东风本田的经销商数目扩张至760家，新增店83家，较年初增长了12%。

　　东风日产的经销商也透露，目前厂家正在紧锣密鼓地布局渠道，按其计划，今年年底其专营店总数将达408家，全国销售网点将达620家(含200家二级店)以上。

　　丰田尽管受召回门影响，但不阻其在中国以内陆地区为中心向全国进行新一轮经销商招募。丰田中国将销售普通丰田品牌车的店增加83家，而雷克萨斯销售店增至60家，届时，国内的丰田销售店将达到近650家。

　　“即使在佛山这样的二线城市，竞争也异常激烈。”一位在广州深圳浸淫车市多年的经销商称，今年以来，佛山新增的品牌销售网点比近几年都多。“东风日产已开始准备在此扩建第八家4S店了”。

　　与东风日产扩张同时，一汽丰田、广汽本田也在佛山各落户七家网点，而东风本田4家，广汽丰田也有4家店。日系品牌网点铺设多，有的甚至铺设到了镇街市场如龙江、北滘、大沥。“汽车厂商的利润在保持增长的同时，其网络扩张给经销商带来了不小的成本压力和竞争压力。”一位经销商认为，由于《汽车品牌管理办法》的规定，经销商须通过厂商授权才能经营。而厂家对于建店有着极其严格的要求，除了对店面设计、资金、占地面积等硬件进行苛刻的审核外，对店内的摆设、家具都进行了指定，有些经销商甚至必须到厂家指定的家具生产厂商订货统一制作。这样，经销商在还未营业前，就不得不承担巨大的成本压力。

　　同时，车企不断地网络扩建，使得同品牌经销商间的竞争不可避免，最终导致经销商所能获得的单车利润也跟着一缩再缩。“同品牌经销商的竞争是很可怕的，如果一家经销商降价销车争取年终返点，其他经销商也会跟着降价，最后车型的利润一再压低。”一家一汽丰田经销商表示，最后扛不住的经销商就会选择退市。

　　市场

　　攀升库存挤占现金流

　　从市场终端也可以反映经销商窘迫的处境。自今年5月以来，各个汽车城都出现了相同的一幕：成堆的库存车，其中不乏从数万元到数十万元的车。

　　“去年这些车风光无限好，都很抢手，真没想到，今年3月后市场就一蹶不振。”在某知名品牌4S店中做了3年多销售员的林怡满是忧愁。

　　来自中汽研公布的最新上半年销量数据显示，今年上半年乘用车累计产销分别为626.95万辆和541.75万辆，较去年同期累计增长45.03%和25.58%，从产销数据所产生的差额可见，车企库存达85.2万辆。不过，这还不是经销商的最终库存量。今年1-6月份，全国乘用车上牌量4303535辆，以541.75万辆的销量来看，差额有111.4万辆，这就意味着有近111.4万辆车在经销商手中。按6个月的上牌总量4303535辆来算，每月平均上牌量为717255辆，要消化111.4万辆的库存量需要46天。

　　广州某日系一线品牌经销商透露，目前该店库存已破200辆，其中，20万元以上的车型约占到了1/3，沉淀其中的资金量已近3000万元。一家主营高端SU V的经销商告诉记者，由于年初货源供不应求，他们进行了大量储备，但近两月销量大不如前，公司已决定7月、8月都不再进货。一家主营自主品牌的经销商更是抱怨，由于库存增加，公司不得不大花现金在外面寻找停车库。

　　一位比亚迪A 1网经销商称，去年的库存是“在途库存”，即经销商运输途中的车辆，周期最多半个月。今年的库存是“在途库存”加上“压库库存”，展厅后的停车场又重新停满了商品车，至于要多久消化，该负责人表示“市场前景未知”。

　　一汽大众经销商分析称，目前市场中最头疼的是除了库存增加外，来店量的锐减也令销售员无计可施。“看客量锐减了1/3甚至1/2，下雨天更甚。”

　　华信咨询公司的一份调查显示：一季度，已有四成经销商表示“库存偏多”，而二季度有超过半数的经销商认为“库存仍将有所增加”，随着七八月市场继续向下调整，经销商库存压力必然将会越来越大。不排除部分品牌突破红线，对资金链压力提出巨大考验!

　　解决

　　除了价格战，还有什么可以做?

　　屋漏偏逢连夜雨。与销售难以突破相匹配的是，各大经销商均出现不同程度的售后客户流失情况!“只要车型过了两年保修期，客户的流失率都会大幅提升。”从事汽车维修多年的邓师傅称，随着一批实力较强的民营汽车维修站维修技术日趋成熟，价格极具竞争力，且配件供应商泛滥，加剧了4S店售后客源流失。

　　经销商们如何化解?“库存增加的最直接宣泄渠道，就是降价。”汽车行业分析师贾新光称，今年几乎所有的产品都在降价(新车上市除外)。这是库存压力变大的最直接反应。

　　比亚迪一位经销商认为，一旦价格被挤干，那么如何合理地分配库存结构，更考验经销商的智慧。他表示，分析和预测消费者的购车习惯，准确选择合适的车型，是经销商维持库存平衡的关键。

　　更多的经销商回应用“开源节流”四个字。雪佛兰一位销售总监称：我们的销售分三批，一批在店内，一批在闹市派传单做活动，还有一批专门上网打电话寻找客户。

　　“如果全年环境实在太差，经销商唯一能做的，就是期待厂家主动降低销量目标。”经过连续4月的不断压库，奇瑞的经销商对前景看得很淡：“现在的库存刚刚显现，压力正在从经销商往厂家那里传导。厂家什么时候受不了了，自然会调低产能。”库存到最后，将变成经销商和厂家间的博弈。

　　攻略要点

　　● 库存增加的最直接宣泄渠道，就是降价。

　　● 一旦价格被挤干，那么合理地分配库存结构，更考验经销商的智慧。

　　● 分析和预测消费者的购车习惯，准确选择合适的车型，是经销商维持库存平衡的关键。

　　●“开源节流”范例：销售分三批，一批在店内，一批在闹市派传单做活动，还有一批专门上网打电话寻找客户。

　　● 如果全年环境实在太差，经销商唯一能做的，就是期待厂家主动降低销量目标。