大多数情况下，一条轮胎只有一次生命—轮胎的花纹被磨损到极限标识后，就会被替换下来，然后被视作垃圾一抛了之。

　　米其林公司则可以通过翻新让轮胎延续三次“生命”。在位于上海市嘉定区的米其林轮胎翻新工厂，旧轮胎在经过刻沟后—在轮胎花纹沟下基部胶再刻出一定深度的花纹以防止打滑，能够再次使用;这条轮胎如果使用得当、胎体没有受损的话，今后还可以在旧胎体上加一层胎胶，然后再进行加工和合成，重新制造出成品轮胎，获得第三次甚至第四次生命。

　　这个工厂目前已经运营了5年，向中国市场提供10个规格尺寸、12种花纹的米其林翻新轮胎产品。

　　在这里，一条旧轮胎经过灯光检查、胎体分层探测、底胶控制和大打磨、预硫化胎面胶准备、胎面成型、轮胎硫化和成品检验等7个步骤后，就可以获得新生。

　　米其林卡客车业务品牌经理高冉称，米其林的翻新轮胎的行驶里程能达到新轮胎的90%以上，生产一条新的卡车轮胎平均消耗石油为84升，而翻新一只卡车轮胎平均消耗石油仅为28升。

　　轮胎翻新正在成为一门成熟的生意，其最大的动力在于它可以为运输企业节约成本。

　　中国轮胎翻修利用协会公布的数据显示，翻新一条规格为9.00R20的旧轮胎，与生产一条同样规格的新轮胎相比，可以节约橡胶9千克、炭黑4千克、钢丝帘布3.4千克、石油18千克、钢材1.75千克。目前，中国每年产生的各种废旧轮胎达到2亿条。2006年至2010年，全国新轮胎(子午胎)每年的市场增长率为10%，而翻新轮胎的年增长率达到20%。

　　当然，也不是所有的旧轮胎都可以翻新，它需要先通过技术检测。米其林公司对所有的零售商都进行过轮胎翻新知识的培训，客户需要将旧轮胎翻新时可以先联络零售商。旧轮胎经过零售商初步检查没有问题后，就会转送到米其林轮胎的批发商处，专业的销售人员检查旧轮胎没有问题的话，它们就会被送到米其林的翻新工厂。然后这条旧轮胎还需要借助无损探伤仪等设备进行检测，确定胎体带束层完好无损、不存在分层现象，才能够适合翻新。

　　目前，包括米其林在内的众多轮胎翻新工厂的客户主要是卡客车的使用者。卡客车轮胎的成本较高，而翻新轮胎的成本大约只有新轮胎的一半，这让运输企业更热衷于轮胎翻新。

　　通常一辆载重车装备6个至22个轮胎，这些轮胎行驶到15万公里至18万公里时就需要更换，轮胎成本占到货运车辆营运成本的6%左右。

　　上海万事红危险货物物流有限公司有各种卡车、挂车50多辆，两年前开始使用米其林的两款翻新轮胎产品。该公司总经理丁彬强说，节约成本的同时，翻新轮胎和新胎一样能够保证公司运营的安全和效率。

　　高冉说，米其林翻新轮胎业务针对的客户有两种，一种客户本来就是米其林新轮胎的使用者，轮胎用旧后它们可以把胎体交付给米其林，委托其翻新;还有一种情况，客户会直接购买米其林的成品翻新轮胎。

　　这两种不同方式的花费并不一样。上海一家米其林的认证零售商说，一条全新的米其林XTE2+轮胎的零售价超过3000元，该型号的翻新轮胎零售价每条只有1430元。如果客户拿旧轮胎来委托翻新，米其林可以做出和原来新胎一样的花纹，翻新费用为每条1130元。

　　米其林公司在全国各地有一支100多人的销售代表队伍，会定期拜访客户，为客户提供专业培训、轮胎档案管理、成本节约报告、翻新等服务。法国弗玛物流是这种服务的受益者，在一年时间里，其车队轮胎的正常胎压比例从39%提高到了90%，轮胎的受损率大幅降低使轮胎的翻新率达到28%。

　　高冉表示，轮胎翻新业务并不会影响米其林新轮胎的销售。很多客户在使用了米其林的翻新轮胎后，逐渐成为米其林新轮胎的用户。

　　米其林不仅翻新米其林品牌的旧轮胎，也翻新其他品牌的旧轮胎，同时也出售基于其他品牌胎体的成品翻新轮胎，只是名称、售价各不相同。由米其林品牌旧轮胎翻新而来的轮胎还使用米其林品牌，其他品牌的旧轮胎翻新后则使用NewLife品牌对外销售。高冉说，目前国内只有米其林公司的翻新轮胎仍然使用新轮胎的品牌，其售后服务和新轮胎是一样的。

　　“我们的翻新业务可以让用户知道旧轮胎的价值。很多用户对此并不了解。”高冉说，以一条售价为3000元的卡客车轮胎为例，在胎体完好的情况下，米其林的回收价是每条250元。

　　为了扩大翻新业务的规模，米其林全国所有的零售商在经销新轮胎的同时，都开展翻新业务服务。这是一个巨大的市场，竞争也像新轮胎市场一样激烈，普利司通、固特异等轮胎制造商也都在开展卡客车轮胎的翻新业务。