6月17日，中汽协发布最新数据，5月份，我国汽车产销环比双双下降，其中生产141.66万辆，环比下降9.39%;销售143.83万辆，环比下降7.50%。有机构预测，今年第一季度中国的汽车生产增长75%，但第二季度增长仅为10%。

　　其实进入5月份，中国汽车市场就已经呈现趋弱走势。在每月销量逐月锐减的压力下，如何评估市场变局、研判渠道走向、衡量应对策略?近日深港澳国际车展，十余位业界高管就中国车市“后4S时代”展开了激辩。

　　广汽本田1999年率先引入4S店模式以来，4S店已成为全国最主要的汽车销售模式，占到全国汽车90%的销量。据统计，全国目前已大概拥有5000家4S店，此外是500多家汽车市场。

　　但随着中国一线城市销量萎缩及二、三线城市的放量增长，市场的竞争和消费人群的争夺开始下沉到中国更内陆，成本高昂的4S店是否会拉低企业的竞争力，拉开与新顾客的距离?

　　作为4S店模式的各种延伸和变形，自主品牌厂商正在大力推动车型分网或者是品牌分网，甚至于创立 2S或者1S模式，但这能否帮助他们走得更远?最适合中国国情的渠道模式是超级经销商还是多种营销业态并存?

　　带着这些问题，6月11日深圳车展上，各路厂商对4S模式的前景进行了辩论。

　　4S过气了吗?

　　蒋玉滨(东风悦达起亚销售本部长)：“后4S时代”就目前来说并不是不合理。应该说4S店从发展到现在是健康的，有很多积极的因素使得它能够很好的发展。销量和品种决定着网络的扩张面积。

　　一台车在销售市场上占地50平米，一个企业有10个车型，加之零件匹配，就需要有600-800平方米的面积。而售后服务占据了大概两三千平方米。这个是由它的服务量来决定的。东风悦达起亚北京每个店去年销量都超过了3000台，一天店里有60台车基本上就饱和了，就需要建第二个店。在二三线城市或者更小的县级城市，因为一年的销量不足，或者建的店面积太大会造成浪费，东风悦达起亚会根据不同的区来建立销售店。

　　曹挺(长安福特马自达市场总监)：当前的4S模式是没有问题的。作为厂家，产品线的长度决定了渠道的贡献度。就长安福特而言，产品的价值在哪里就决定了在三级、四级、五级、六级市场适不适合建立4S店的问题。我们有一个先决条件就是建这个店必须对经销商而言是有利可图。从这个意义上来说，就必须有一个量的保证。

　　胡苏(广汽丰田副总经理)：4S店的经营成本比较高，但坚信厂商选择一种渠道模式跟产品定位是相关的，比方说五星级酒店一定是五星级的建设标准，而一些经济酒店设备、服务和费用则相对低一点。我们要解决的问题是，怎么样使我们在维持高品牌的前提之下，使我们的经营成本有效降低。

　　比如经销商可以联合起来共同来做一个车场，也可以大家共同来建立CALL CENTER，包括财务、人力资源，也包括市场方面都可以整合起来做。另一方面，随着客户对服务便利性要求进一步提高，如果销售店做得非常大，能否提供一站式服务，满足客户包括银行、保险、置换在内的所有需求。

　　最近广汽本田在二三线城市仅仅采用了把销售店的规模减小，但还是保证4S店服务。胡苏称，将来不排除再建一些2S店，“它不是一个法人机构，但是隶属于4S店，让它的收入能够均衡一下。”

　　蒋玉滨：像2S店的店面，在中国目前的中心城市来说只能起到一个展示作用，顾客是不可能在展厅里成交的，他只是了解这个品牌，成交最终还是要到4S店。4S店能够为客户提供最好的服务。在二三线城市延伸下来的2S店和3S店，比较小的城市目前不适合建4S店。但当它的销量达到一定量以后，仍然需要建4S店来满足各种消费者的需求，因为汽车是一个占地比较大、服务需要面积比较大的特定商品，它需要一定的便利和数量来为客户服务。

　　陈斌波(东风本田执行副总经理)：从各方面反映的信息来看，4S店的销售还是不错的，但是仍然面临着危机和挑战，也就是说，在这种4S模式下是否有一种更合理的模式，或者更合理的商业模式。有一个最大的问题，可能这个行业的所有从业者都要考虑。就是未来发展过程中，中国崛起的县域经济。

　　一个县城至少有五六十万人，甚至上百万人。大家都知道1S、2S的做法，这些做法归根到底为拆分投资。过去我也研究过快速消费品、家电销售等。事实上，不管采取什么样的模式，或者采取什么样的办法，有一点是不能变的，就是服务基准不能变。因为我要向所有的客户提供的都是这样一款产品，不能因为这个客户在这儿，那个客户在那儿，服务基准不一样。

　　后4S时代是什么?

　　陈斌波：随着市场不断变化，未来经销商可能会出现资源集中的可能，也会有地域性的经销商形成。“市场的规则就是这样的，资源一定会向优势集中。当然跨地域的经营对经销商的考验更高一些，这也会给地域性的经销商带来机会。”

　　未来在(县域经济)里面建立的4S服务模式类似于大卖场，但它仍然是独立品牌、独立产品，展厅不会太大，而且相对集中，给客户提供更多的方便。在这种情况之下，它才有生存的可能。所有的模式归结到底，怎么样更贴切消费者，成本怎么样去削减。在另外一个模式上，可以适度的分网。分网必须要达到一定的量以维持正常的运营。在未来，两种模式都离不开厂商的共赢。

　　刘金良(吉利汽车销售公司总经理)：后4S时代更重要的可能是服务体系的变格。这个格是格局的格。到2012年，中国高铁的总长度会超过中国以外的所有国家的高铁长度总和。随着中国高铁的迅速发展，汽车的消费量不会减少，反而会增加。随着高铁的建设，会改变人们的出行模式。以租代售的方式我觉得会兴旺发达，这必然会导致维修行业的变革。我觉得，大型的、综合的维修企业会得到大的发展。所有这些会导致整车销售模式方式的改变。

　　目前吉利在推广未来的多种形式，多种集群的连锁体系。吉利早在2001年就有了自己的全国性汽车连锁租赁体系。

　　曹挺：随着汽车保有量越来越增加，因为中国的土地是有限的，卖场的形式其实是有限的，销售店不可能无限制的增加。像在深圳想找一个合适的地方来建一个店是很困难的。另外，增加服务区的形式应该是一种比较好的趋势。就4S店这种模式或者大卖场，或者任何的销售形式，都是一种阶段性的。未来不管是三年、五年还是十年，大家都可以大胆尝试。