轮胎翻新正在成为一门成熟的生意，其最大的动力在于它可以为运输企业节约成本。

　　大多数情况下，一条轮胎只有一次生命—轮胎的花纹被磨损到极限标识后，就会被替换下来，然后被视作垃圾一抛了之。

　　米其林公司则可以通过翻新让轮胎延续三次“生命”。在位于上海市嘉定区的米其林轮胎翻新工厂，旧轮胎在经过刻沟后—在轮胎花纹沟下基部胶再刻出一定深度的花纹以防止打滑，能够再次使用;这条轮胎如果使用得当、胎体没有受损的话，今后还可以在旧胎体上加一层胎胶，然后再进行加工和合成，重新制造出成品轮胎，获得第三次甚至第四次生命。

　　这个工厂目前已经运营了5年，向中国市场提供10个规格尺寸、12种花纹的米其林翻新轮胎产品。

　　在这里，一条旧轮胎经过灯光检查、胎体分层探测、底胶控制和大打磨、预硫化胎面胶准备、胎面成型、轮胎硫化和成品检验等7个步骤后，就可以获得新生。

　　米其林卡客车业务品牌经理高冉接受《第一财经周刊》采访时称，米其林的翻新轮胎的行驶里程能达到新轮胎的90%以上，生产一条新的卡车轮胎平均消耗石油为84升，而翻新一只卡车轮胎平均消耗石油仅为28升。

　　中国轮胎翻修利用协会公布的数据显示，翻新一条规格为9.00R20的旧轮胎，与生产一条同样规格的新轮胎相比，可以节约橡胶9千克、炭黑4千克、钢丝帘布3.4千克、石油18千克、钢材1.75千克。目前，中国每年产生的各种废旧轮胎达到2亿条。2006年至2010年，全国新轮胎(子午胎)每年的市场增长率为10%，而翻新轮胎的年增长率达到20%。

　　当然，也不是所有的旧轮胎都可以翻新，它需要先通过技术检测。米其林公司对所有的零售商都进行过轮胎翻新知识的培训，客户需要将旧轮胎翻新时可以先联络零售商。旧轮胎经过零售商初步检查没有问题后，就会转送到米其林轮胎的批发商处，专业的销售人员检查旧轮胎没有问题的话，它们就会被送到米其林的翻新工厂。然后这条旧轮胎还需要借助无损探伤仪等设备进行检测，确定胎体带束层完好无损、不存在分层现象，才能够适合翻新。

　　目前，包括米其林在内的众多轮胎翻新工厂的客户主要是卡客车的使用者。卡客车轮胎的成本较高，而翻新轮胎的成本大约只有新轮胎的一半，这让运输企业更热衷于轮胎翻新。

　　通常一辆载重车装备6个至22个轮胎，这些轮胎行驶到15万公里至18万公里时就需要更换，轮胎成本占到货运车辆营运成本的6%左右。

　　上海万事红危险货物物流有限公司有各种卡车、挂车50多辆，两年前开始使用米其林的两款翻新轮胎产品。该公司总经理丁彬强说，节约成本的同时，翻新轮胎和新胎一样能够保证公司运营的安全和效率。

　　高冉说，米其林翻新轮胎业务针对的客户有两种，一种客户本来就是米其林新轮胎的使用者，轮胎用旧后它们可以把胎体交付给米其林，委托其翻新;还有一种情况，客户会直接购买米其林的成品翻新轮胎。

　　这两种不同方式的花费并不一样。上海一家米其林的认证零售商说，一条全新的米其林XTE2+轮胎的零售价超过3000元，该型号的翻新轮胎零售价每条只有1430元。如果客户拿旧轮胎来委托翻新，米其林可以做出和原来新胎一样的花纹，翻新费用为每条1130元。

　　米其林公司在全国各地有一支100多人的销售代表队伍，会定期拜访客户，为客户提供专业培训、轮胎档案管理、成本节约报告、翻新等服务。法国弗玛物流是这种服务的受益者，在一年时间里，其车队轮胎的正常胎压比例从39%提高到了90%，轮胎的受损率大幅降低使轮胎的翻新率达到28%。

　　高冉表示，轮胎翻新业务并不会影响米其林新轮胎的销售。很多客户在使用了米其林的翻新轮胎后，逐渐成为米其林新轮胎的用户。

　　米其林不仅翻新米其林品牌的旧轮胎，也翻新其他品牌的旧轮胎，同时也出售基于其他品牌胎体的成品翻新轮胎，只是名称、售价各不相同。由米其林品牌旧轮胎翻新而来的轮胎还使用米其林品牌，其他品牌的旧轮胎翻新后则使用NewLife品牌对外销售。高冉说，目前国内只有米其林公司的翻新轮胎仍然使用新轮胎的品牌，其售后服务和新轮胎是一样的。

　　“我们的翻新业务可以让用户知道旧轮胎的价值。很多用户对此并不了解。”高冉说，以一条售价为3000元的卡客车轮胎为例，在胎体完好的情况下，米其林的回收价是每条250元。

　　为了扩大翻新业务的规模，米其林全国所有的零售商在经销新轮胎的同时，都开展翻新业务服务。这是一个巨大的市场，竞争也像新轮胎市场一样激烈，普利司通、固特异等轮胎制造商也都在开展卡客车轮胎的翻新业务。

　　上述上海的那家米其林的认证零售商同时也在为普利司通公司揽生意。该零售商说，普利司通的委托翻新费用为800元/条，比米其林的收费约少30%。