日前，某运输公司相关负责人告诉记者：“公司近期购买了3辆中卡，在当地从事运输工作。”尽管对该品牌中卡的使用情况感到满意，但是在谈到标配的轮胎，相关负责人则连声叹气：“希望厂家标配轮胎的质量能够更好一点。”

　　针对此问题，记者进行了深入调查，在采访北京、河北、江苏等多位轻卡、重卡用户的过程中，轮胎是他们反映最多的问题。他们告诉记者，车辆标配轮胎的质量一般不尽如人意，配的是斜交胎，用不了多久就会严重磨损，需要更换。因为轮胎造成的麻烦，这些卡车用户对厂家和产品本身都颇有怨言，连带觉得整车的质量不好。

　　是企业不知道该情况，还是明知而为?抑或是用户自身使用不当造成标配轮胎不尽人意?

　　标配轮胎口碑差

　　“车辆跑到7000~8000公里时，就开始出现爆胎、漏气等现象。我们的车是在核定载重量范围内装载，行驶路线也多是高速公路，不跑国道。正常情况下，轮胎应该能够行驶6万~7万公里。”上述运输公司相关负责人表示，今年他已经连续购买3辆同品牌的重卡，但是问题一样存在，他说：“标配的轮胎太差劲了，绝对是质量问题。”

　　据记者采访调查，90%以上用户对厂家标配的轮胎都表示不满。“今年2月，我购买了一辆凯马厢式货车开展搬家业务。新车刚跑了1万多公里，前轮就出现爆胎情况，由于已出了3个月的保修期，我只好花500元再买了个新胎。不久，剩下的原厂标配轮胎也出现胎侧鼓起的现象，因为担心再次爆胎，只好停止使用其余标配轮胎。”河北用户刘先生告诉记者。

　　北京卡车用户王先生也反映，今年3月他刚买了一辆轻卡，最近就发现两条车胎出现鼓包的现象。“3月买车后，开了1万多公里，轮胎就发现鼓包，并且胎面部分有开裂情况。我认为原厂标配车胎很可能存在质量问题。”王先生说。

　　同样是河北地区的宋先生去年3月购买了一辆重卡，使用4个月后，当行驶里程在7000多公里左右时，一条轮胎起包，无法继续使用。当宋先生找到经销商，对方以过保修期为由，不予处理。“我认为是轮胎的质量问题，很可能早期就已损坏，经销商对此不管不问的态度，实在很不合理。”

　　卡车企业理由多

　　面对众多用户的抱怨，记者咨询了相关卡车企业。大部分企业认为，这跟用户自身的使用情况有直接关系。国内某轻卡企业相关负责人表示：“标配轮胎难以完全满足国内不同区域用户的需求，例如南北的运输差异、东西海拔的差异和气候差异等，肯定无法面面俱到，只能考虑最普通的运输状况。”

　　“我们年产几万辆重卡，不可能因为单一用户而标配不同的轮胎产品，对于厂家来讲，成本太高是一方面，另外就是不现实。如果用户指定更换为配置单上的其他轮胎品牌，厂家会给以适当的优惠，也就是比市场价格略低。”某重卡企业相关负责人透露。

　　对于用户指责多标配斜交胎的问题，国内某知名重卡企业相关负责人表示，“现在我们标配的基本都是子午线轮胎，部分车型已经进入真空胎阶段。”他认为，近几年，牵引车轮胎的趋势是斜交胎大幅度减少，而真空胎的比例逐步上升。但也有企业认为，厂家标配的轮胎还是以斜交胎为主，但是大部分用户已经开始接受全钢子午线轮胎，这是导致企业和用户矛盾的主因。

　　上述负责人告诉记者：“就质量而言，重卡标配的轮胎并不存在问题。在重卡领域，轮胎被公认为是易耗品，用户每年在轮胎上的花费都达到3万~5万元。特别是自卸车，由于运输环境非常恶劣，其轮胎磨损程度比牵引车更为严重。”

　　“即使轮胎出现质量问题，也可能是轮胎厂家的原因。”某重卡企业相关负责人虽然承认会有这种状况出现，但责任不全在于整车企业。“如果轮胎出现质量不合格的情况，或者没有通过国家质量标准体系，整车企业是不会考虑使用的。但是每个零部件都会有质量不良的概率，也就是用户所说的瑕疵产品。”

　　轮胎企业喊冤

　　显然，卡车用户和企业各执一词，用户执意认定轮胎质量有问题，而卡车企业认为轮胎本身并不存在质量问题，甚至认为如果有问题，肯定是轮胎厂家的原因。为此，记者致电相关轮胎企业，了解究竟。

　　“从卡车厂家角度看，标配轮胎只会考虑车辆的一般使用情况。”韩泰轮胎有限公司市场营销部经理助理宋立强说，“出厂时，每款车都经过检测，质量合格的才能面向市场，但由于每个人的驾驶习惯、行驶路况、载重情况等因素不同，导致车辆也因人而异。同样，轮胎也是如此，不同的驾驶环境、驾驶习惯等因素，决定了轮胎的磨损程度不同。”

　　邓禄普轮胎有限公司销售代表程伟则认为：“如果用户对标配的轮胎不满意，可能就是汽车厂商没有做好市场调研，没有了解用户对轮胎的真正需求。另一种情况就是，厂家不同系列的产品适用于不同的市场。也就是说，厂家在选择轮胎的时候，轮胎适用范围比较广泛，并没有细分到不同的市场、不同的运输环境。第三种情况就是成本的问题。在异常激烈的市场竞争中，整车如果要通过降价占据市场份额，必然会在整车的配置上动脑筋，例如轮胎、钢结构和部分内部配置等，都是汽车厂商的考虑对象。”

　　原是削减成本在作怪

　　既然整车企业和轮胎企业都表示出厂的产品都经过严格检测，用户却反映，标配轮胎存在质量问题达九成以上。

　　问题根源在哪里?在于成本。业内人士向记者透露：“其实，车上有一些配置并不是用户所需要的，但是商家为了体现车辆的亮点，会增加一些额外辅助的设备，例如GPS导航系统、定速巡航系统等，但是这些辅助设备对用户来说并没有太大的实用性。添加这些东西后，成本肯定就会增加，为了保持价格上的优势，就会在一些标配的零部件上面削减成本。”

　　“再加上有的用户本身对于轮胎关注度不够，为了以更低价格购入车辆，对于一些细节，用户往往会舍弃掉(例如电动门窗、电动后视镜、轮胎等)。用户觉得这些东西对他来讲无所谓，或者说本身这些部件就容易出现问题。”上述业内人士认为。

　　据介绍，针对个人用户和单位用户，企业采取的策略是：选择市面上质量可靠、价格合理的轮胎，但不是非常好的轮胎，这样做是考虑专业运输户对轮胎要求较高，但是个人出于成本考虑，并不可能配置相当高规格的轮胎。所以专业运输户购车后想重新更换轮胎，也不用支付太高的成本。而使用标配的轮胎，也能够正常使用。“我们提供的轮胎品牌比较多，如果用户购车时愿意自己选配，需支付差价，但价格仍会比市面上要便宜。如果用户不愿意选配，那么通常标配的轮胎多是二流企业所生产的产品。”某重卡企业人士透露。

　　为何不能动轮胎

　　入行几年后，见惯了卡车企业为了满足用户的个性化需求而费心费力，却在轮胎这件事上百思不得其解：既然能在其他方面照顾到用户的需求，为何不能动轮胎?试想，当一辆卡车从驾驶室到各关键总成都换了个遍，惟独轮胎被选择性遗忘，岂不让人生疑?

　　事实上，用户对于卡车原配胎的抱怨不是一天两天了，相信企业早就听到来自基层这方面的声音，那为何迟迟未有举措?如果说是因为卡车企业不关心用户、不上进，未免有失偏颇。之前采访某重卡企业老总时，曾听说该企业能将国内大部分发动机产品匹配到一个车型上，其目的就在于提供给用户更多不同的选择，以满足他们的个性化需求。在笔者看来，作为关键总成的发动机的匹配问题都能想办法得以解决，轮胎似乎不应该成为多么困难的事情吧。

　　事实上，恰恰相反，轮胎标配顽疾难以治愈。就算知晓用户根本不需要某款轮胎，就算知道用户在购车后立即更换轮胎，卡车企业仍然坚守着不更换标配的轮胎，虽然能拿出种种理由，却遮盖不了根本的原因：削减成本的需要。