独具个性的品牌名称可能会让消费者对轮胎产品的识别产生模糊，但毫无疑问的是，绿歌伴这个名字会更好地传递普利司通的环保理念。在这一点上，小赌注赢来的是未来环保轮胎的市场份额。

　　一个意外的创意让普利司通中国上市的新轮胎品牌有了与众不同的名字，尽管这个品牌名称实在无法让人与轮胎产品联系起来。

　　3月27日，在北京东四环外的竞园，一首童声演唱的歌曲声中，“绿歌伴(ECOPIA)”品牌正式亮相。此时，这款产品还在无锡的工厂里做量产前的最后准备，今年6月它才会出现在普利司通全国的经销店里。

　　ECOPIA是普利司通自造的词汇，前面取环保(Ecology)之意，后面为乌托邦(Utopia)之意。1991年，普利司通为日本大发公司的电动车提供了代号为EV-01的轮胎。3年后，当普利司通为日产电动车提供轮胎的时候，它已经将这个产品系列命名为ECOPIA。

　　在普利司通内部，ECOPIA一直有双重意义，一方面，它是一个独立的品牌，代表环保轮胎路线，并陆续推出一些产品;另一方面，它又是一种内部技术标准，如果普利司通的其他产品也能满足ECOPIA的环保水平，那么在其他品牌之后也会加上ECOPIA字样。

　　这从ECOPIA品牌的发展过程也能看出来。1999年，普利司通为大众3升车LUPO提供轮胎配套，采取的就是产品名B381，ECOPIA只是作为技术标准后缀。

　　普利司通轮胎研发第二本部长牛漥寿夫告诉《汽车商业评论》说：“这次在中国市场推出的ECOPIA(绿歌伴)是品牌名称，比如绿歌伴EP100A。可以与之对比的是，2009年4月，普利司通在欧洲市场推出泰然者ER300商品，在轮胎胎侧有ECOPIA标记，这是因为ER300这款产品本身在性能上，达到了我们设定的环保自主标准，所以加上了ECOPIA标记。”

　　不过，从产品特性上看，除了一些指标比较出来的优势，普利司通的绿歌伴品牌所采用的技术，基本是业内公认的思路。

　　在轮胎制造过程中，滚动阻力与湿地制动始终是矛盾的两个方面，厂家可以通过在原料里调节硅和碳分子的比例来降低滚动阻力，普利司通称之为特殊改性聚合物与碳化合而成的——ECOPIA化合物;通过花纹的变化，增加接地面积，增强制动力;以及增加一些独立的橡胶筋条来降低噪音。

　　至于谁做得更好更稳定，只能在一代一代的产品更迭中体现。《汽车商业评论》发现，在最新的ECOPIA品牌下的EX10产品中，普利司通创新性地改变了轮胎胎肩斜度，来提高燃油效率。

　　事实上，无论是作为内部环保标准，还是品牌内涵，绿歌伴的作用更多是推广，而不仅仅是产品。

　　从2012年开始，欧洲市场将制定环保商品标准，根据环保性能不同划分等级，日本从2010年开始对环保商品制定新的基准，达到一定性能以上才可以称为环保商品。

　　这次普利司通在中国提早2个月开始的品牌宣传，更显示出普利司通对产品之外另有图谋。环保和节油轮胎在中国市场并不是稀奇物，但如何让消费者从关注价格，转移到关注环境，没有任何捷径，无论是企业还是政府，都必须持续地对其进行宣传和教育。在这点上，普利司通没打算抄近路。

　　原因很简单，独具个性的品牌名称可能会让消费者对轮胎产品的识别产生模糊，但毫无疑问的是，这个名字会更好地传递普利司通的环保理念。在这一点上，小赌注赢来的是未来环保轮胎的市场份额。

　　普利司通(中国)总裁武田邦俊说：“虽然目前我们的绿歌伴(ECOPIA)品牌只在中国引进了一款产品，但是我们今后会将这个环保技术运用于更广泛的商品体系。以往，普利司通对商品的品牌定位划分基于轮胎基本性能，比如运动性或舒适性，未来我们会在这两个坐标轴之外增加环保性能的立体坐标轴。在我们的中期计划中，到2013年或2014年，普利司通旗下有70%～90%的产品都会搭载ECOPIA技术。”

　　《汽车商业评论》：普利司通在中国推出的环保概念胎B250在3年前开始销售，我想知道EP100A是什么时候开始策划引进的?

　　武田邦俊：EP100A是在3年前开始做企划的，难度相当高。为什么这样说?中国国道长度超过日本25倍。北到黑龙江，南到海南岛，在冬天温差可以高达60～70摄氏度，所以我们首先要做的是怎样在确保安全及舒适的前提下，把环保技术搭载上去。

　　针对中国路面使用条件的商品技术研发、试生产，到市场使用测试需要经过一连串的准备工作，这方面工作相当艰巨，花费我们相当长的时间，所以准备花费了3年的时间。如果说到地区性的改进，日本是EP100，中国是EP100A，我们在轮胎耐久性上做了很大改良。

　　从2009年开始，普利司通对无锡工厂增资9800万美元。这项投资计划将使得普利司通在2011年7月实现大幅度的扩产，将会达到日产13500条的生产能力。新投资的无锡工厂生产线是不是专门为生产绿歌伴产品的?

　　我们新的生产线不完全是为我们的ECOPIA品牌投产的，大家也知道ECOPIA这个商品，从原材料到它的生产，到最后的完工，可以说整个生产流程的管理要求非常严格，所以说我们目前每个月，无论是在中国还是在日本的工厂，所有的规格都会对它进行100%的解析、检查，看它是不是完全达到我们的要求，看是不是在我们每个工序里面都能非常均匀地把这个纳米技术很好运用进去。

　　目前ECOPIA品牌下，最新上市的产品是EX10，这次选择EP100A，而没有选择EX10是出于成本的考虑吗?

　　我们不是出于价格上面的考虑，而是在怎么样确保安全使用的前提下，哪种花纹更加适合中国的使用条件，是基于这个前提进行选择的。

　　你们打算如何推广绿歌伴(ECOPIA)品牌呢?

　　当初，对于这款商品到底在什么样的网络来进行推广，我们确实有过争论，但最后的想法是希望让更多的客人能够理解这款商品品牌的诉求，能理解环保商品的意义所在，所以我们最后决定不仅仅局限于家族网络，而是在更多的零售网络销售我们的ECOPIA产品。

　　我们首先是对社员、对代理商、经销商采取直接的培训方式。对于终端零售网络客户来说，我们考虑分区域开展，通过网络会议的形式来进行推广和教育。

　　我也知道，大家接触点有所不同，在短时间内把我们理念、商品渗透到所有的零售网络是比较困难的。但是作为厂家，是以能够为可持续发展的社会做出贡献为目标，不是只在短时间里开展活动，这是一个长期工程。随着整个活动的渗透，我们环保的商品也会不断地推出，持之以恒推进我们环保活动的宣传，我觉得这是一个长期不懈的工程。

　　所有的厂家都在推自己的环保产品，但是在销售策略上有所不同。

　　我们为什么要举办今天这样的发布会，实际上是希望告诉大家，我们的商品不论是谁来使用，不论是从什么样角度考察，都是能够经得起考验，能够兼顾安全，兼顾环保性能的高品质商品，希望大家能够这样理解。

　　促销工作我们会去做，但这个不是我们的惟一目的。应该说我们推出环保商品，实际上也是作为轮胎厂家的使命感在这里。以中国轿车市场这样的发展速度到2015年，总计会有将近1亿辆的新车要投放市场，可想而知，二氧化碳排放量会给我们生活环境造成怎样的负担。作为轮胎厂商来说，应该做出些什么?

　　为下一代做出努力，从这方面考虑，我们要不断加强环保轮胎的开发和销售也是势在必行的举措。这点仅靠厂家单方面的努力是不可能实现的，需要把这些理念传递给更多的人、更多的用户。

　　那么你们对普利司通销售网络有什么发展预期吗?

　　一开始，普利司通最高级别的家族店“车之翼”大多出现在大的城市，但这两三年，我们看到二级城市车辆的发展速度特别快，增加比例超过大都市，而我们的出店速度没有跟上，我们也认识到这一点。所以我们现在面临的课题不是选择在什么地方出店，而是觉得整体速度没有跟上，我们会在这方面努力。

　　如何努力呢?

　　这实际上是走出我们对自己的物理局限。过去，我们对“车之翼”出店的最低标准中，要有4个工位的操作间，要有对客户的销售区域、展示区域，对面积有非常高的要求。

　　前几年我们在大城市努力寻找合适的店址和店铺，但是随着这几年地价增长非常快，所以能够找到合适的场所也是越来越难，这是一个现实情况。要解决现实的情况，我们就开发了小型化“车之翼”的销售模式。在有限的面积中，能够完全满足我们“车之翼”的经营理念，这种店铺我们今后会不断地推进。