4月23日，第十一届北京国际汽车展览会上，各国车企均以国际A级车展水平参加，其投入的人力、物力及参展规模之大叹为观止，亦昭示全球汽车制造商掀起二度抢滩中国热潮。

　　共有来自16个国家和地区的2100余家厂商参展，并首次在中国国际展览中心新、老两个展览场地同时举行，使用新、老国展全部19个室内展馆，加上在新国展的部分室外展场，展出总面积近20万平米，其规模为全球之最，可谓车坛“世博会”。

　　展出的990辆展车中，全球首发车89款，包括国内厂家全球首发车75款、跨国公司全球首发车14款。此外，跨国公司在本届车展将发布亚洲首发车41款、中国首发车35款。首发车型中，最引人瞩目的当属福特新福克斯、起亚新狮跑SL、东风日产March等几款即将国产的新车。现代Verna等从未公开亮相的车型也在北京车展上全球首发。本届车展的主题为“畅想绿色未来”，各大厂商积极响应，有95辆新能源车在车展亮相，成为车展的一大亮点。

　　大众汽车携手上海大众和一汽大众，以全线车型及系列最新技术隆重登场;通用汽车携在华合资企业向中国观众展示28款量产及概念车型;福特汽车则展示了其创新的绿色智能科技。

　　日系车企中，丰田汽车、本田汽车、日产汽车均协同各自合资公司参展，除展示概念车外，其他经典车型也都悉数亮相。

　　豪华汽车品牌都将北京车展作为全球最重要的展会。宾利、兰博基尼、布嘉迪、法拉利、马萨拉蒂、阿斯顿马丁、保时捷、劳斯莱斯、世爵等著名品牌和其他顶级豪华改装轿车悉数参展。

　　博世、麦格纳、韩泰、万向集团、瑞立集团等1500家零部件企业参展。

　　借“主场”优势，一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽等国内六大汽车集团首次齐聚北京车展，国内自主品牌如如奇瑞、海马、吉利、比亚迪、东南汽车、长城、华晨、长丰、江淮、哈飞等也全线出击，展示自身实力与品牌。

　　据组委会预测，本届北京车展将会吸引超过100万人次的观众参观，规模空前。

　　车展数字

　　20

　　北京车展已创办20年。 20年来，展会规模逐届扩大，海内外影响日益广泛，已迈入全球最大、最具影响力的专业汽车展览会行列。作为国内到目前为止最高规格、规模最大的国际车展，本届北京车展将是今年国内外厂商充分展示技术、彰显实力、品牌宣传的最大舞台。

　　41

　　本届北京车展，亚洲首发车型为41辆。

　　65

　　本届北京车展，车企带来概念车共65辆，其中跨国公司37辆。

　　89

　　本届北京车展，全球首发车型为89辆，包括国内厂家全球首发车75辆，跨国公司全球首发车14辆。

　　95

　　本届北京车展的主题为 “畅想绿色未来”，各大厂商积极响应，有95辆新能源车在车展亮相，成为车展的一大亮点。

　　990

　　本届北京车展展车共计990辆。

　　1500

　　国内外共1500余家媒体，近万名记者参与了此次北京车展。

　　200000

　　本届北京车展首次在中国国际展览中心新、老两个展览场地同时举行。使用新、老国展全部19个室内展馆，加上在新国展的部分室外展场，展出总面积近20万平米，为历届之最。

　　车展声音

　　麒麟汽车总经理杨波：自主品牌“有感觉了”

　　“我们有感觉了，自主品牌腰杆子硬了。”麒麟汽车总经理杨波对于车展期间自主品牌的表现信心满满。

　　今天开始，国际著名球星梅西已经正式成为奇瑞汽车代言人，这将有力地推动奇瑞汽车的国际化进程。

　　作为最早走出国门的中国汽车品牌，现在的奇瑞汽车已经驰骋在东欧、南美、东南亚、中东、非洲等70多个国家和地区的大地上;在俄罗斯、乌克兰、埃及、泰国、乌拉圭等14个国家，奇瑞建成和在建15个工厂，不仅给当地人民带去了中国产品，还带去了中国技术、品牌和文化;更多地提供了就业机会，帮助发展当地的汽车工业。

　　经过这两年的发展，奇瑞投在品质、研发、营销上的精力非常多，上到奇瑞管理层，下到车间的每个工人，都在探索中国自主品牌的发展之路。尤其是瑞麒品牌，这个肩负树立奇瑞中高端汽车形象的品牌。去年曾驰骋在德国纽博格林北环赛道并创出8分56秒国际跑车速度的瑞麒G5，以及在达喀尔拉力赛中，超越140辆赛车，获得28、29名好成绩的威麟X5，都是近年来奇瑞努力的成果。

　　与奇瑞产品品质提高相对应，近两年，奇瑞在营销方面也进行了许多探索。我们奇瑞和国外知名培训机构合作，对经销商进行系统培训。同时，奇瑞也学习国内外车企的营销手段，例如奇瑞这次与梅西的合作，还有今年的达喀尔拉力赛，都是奇瑞在营销方面的全新尝试。

　　长安汽车董事长徐留平：不求排名求创新

　　产能超二百万，销售量全国第二，长安汽车董事长徐留平说：“能否把握未来十年的机遇，成为世界一流企业，才是长安的关键。 ”

　　一季度长安业绩不错，同比增长71%，这主要是因为去年一季度销量基数比较低。今年汽车市场总体仍然会继续向好，但可能不会像去年增长那么快，二季度比一季度还会有所调整，会比去年增长一点。

　　长安没有特别追求行业排名，排在第三还是排第四都没关系。长安认为最重要的是，把自主研发创新能力、自主品牌技术水平提高，把合作发展的水平提高，这是实现可持续发展的关键点。长安充分地意识到，中国汽车市场未来十年是最关键时期。这个机会没抓住，未来要进入中国市场可能就没有太多的机会。

　　新能源汽车，现在最大的难题是两方面：一是技术层面，成本增加很大。二是基础设施，我到什么地方充电，充电要充多长时间。长安从今年开始有不少电动车试运行。

　　上海通用汽车总经理丁磊：汽车让人与人变得更亲密

　　汽车产业正面临越来越大的来自环保需求的压力，对此上海通用汽车总经理丁磊说：“汽车应该成为拉近人与人，心与心距离的工具。 ”

　　上海通用此次参展的主题是在“绿动未来”的基础上，结合上海世博会，提出了“零距明天一起来”的理念。

　　这对应了汽车产业发展要解决两个根本性的问题，一是对能源的依赖，另一个问题就是环保。同时还对应了互联网时代的一个社会问题。现在互联网发展得很快，但互联网也使得人际交往变得疏远。汽车作为交通工具，现实地拉近了人与人间的距离。汽车制造企业的终极梦想，是让科技与自然更和谐，让人与人更亲密，实现明天交通生活中的“零距离”。

　　新能源车是一个热门的话题。新能源并不等于是电动，替代能源的探索一直都在进行，从过去的木材到木炭、到煤炭、到电、到石油、到化学能，到生物能，人们一直在寻找替代能源。

　　替代能源有很多方式，现在谈得比较热的是电动汽车。电动汽车，首先必须要解决能量密度的问题。一公斤汽油里面含的能量比一公斤电池要大100倍。因此，我们需要提高电池效率，但是电池密度提高了以后，也会有安全隐患，目前的技术还不能彻底解决，但这不能阻碍我们追求替代能源的步伐。

　　我认为真正衡量新能源是否普及，市场份额不是主要问题，有三个方面的标志更为重要，一是政府有具体的鼓励政策，鼓励广大消费者使用新能源车辆。二是汽车制造企业能够拿出成本上可以接受，技术上也可靠的新能源汽车。第三是消费者、全社会能够真正倡导绿色消费。从时间上估计，预计在今后10年内，即2020年，新能源车投入实际使用大概在10%之内，到2030年大概在30至50%左右。

　　判断今年汽车行业、包括乘用车增长幅度，20%应该不是太大的问题。但是目前还有几个不确定性因素。上海通用还是会坚持对市场的快速反映，既要规避重大风险，也不会失去市场机会。

　　此外，由于在中国市场的强劲表现，美国通用今天已经宣布，提前还清了政府借款，总共是84亿美元，通用不再有政府负债。

　　东风日产副总经理任勇：实现绿色社会需要“先吃螃蟹的人”

　　“东风日产致力于打造一个绿色环保的汽车社会。这需要一些‘先吃螃蟹的人’去探索。 ”东风日产副总经理任勇在车展表述了他的想法。

　　在东风日产的“绿色城市计划”里面，环保战略一直从三个方面考虑：

　　车。东风日产专心于研发最新的环保汽车技术，从变速器、发动机等多方面着手，通过车的节能减排，减轻环境负荷。

　　人。东风日产致力于向社会传播节能的驾驶习惯。比如未来东风日产的车型将加载一套CARWINGS系统，该系统可每周收集驾车者的驾驶习惯，对驾驶状态进行分析，之后提供一个驾车建议，改善驾驶时的燃油消耗。

　　交通信息。目前各大城市堵车现象严重，这意味着更多的污染是在堵车时产生的，如果道路更通畅，就能更环保。 STARWINGS系统能够根据实时路况信息规划最便捷的道路，节省你的时间，同时也节省燃油的消耗。

　　事实上，要打造绿色城市，方法有许多，大家也都在积极推进。比方说中石油、中石化，现在有非常高的热情要在加油站里面建充电部。还有比如说中国电力、南方电网，也非常关注这一块业务。在勾画电动汽车未来的发展蓝图时，“智能电网”正越来越多地被提及，将来不仅能让电动汽车即时地充电储存能量，也能让电动汽车 “卖电”给电网，从而让电动汽车充电站能有条件地遍地开花。这样的话，电动车的使用成本比汽油车要便宜得多，可能只有1/3。

　　随着规模的增大，成本的降低，电动车终会普及，但是这要一个过程。电动车早期的投入很大，投资回收也很慢，但东风日产愿意做 “先吃螃蟹的人”，为迎来绿色时代做出自己的贡献。

　　路虎中国区总经理狄思豪：深入推广二氧化碳补偿计划

　　常人眼里，越大的车排量越大，但路虎中国区总经理狄思豪认为：“只要有环保的技术，大排量车绝不是油老虎。 ”

　　路虎是全球顶级豪华全地形SUV制造商。如今，中国是路虎在全球增长最快的市场，目前已成为我们的全球第三大市场。 2010年第一季度，路虎中国创下新的销量记录，同比增长了200%。

　　此次是路虎旗下的全系车型在中国的首次齐聚。值得一提的是，路虎家族正不断发展壮大。揽胜运动版脱颖而出，得到了那些注重操控性能的消费者的青睐。

　　2009年，路虎把柴油发动机引入中国市场。这款TDV6柴油发动机提供了卓越的燃油经济性，与同级别的汽油发动机相比，燃油经济性提高39%。此外，路虎也积极投入于全球规模最大的二氧化碳减排补偿计划中。我们正不断补偿着从我们生产过程和用户驾驶过程中所排放的二氧化碳。去年，我们正式将二氧化碳减排补偿计划引入中国。这可使所有2010年款车型的首个75,000公里所排放的二氧化碳得到补偿。目前，这项工作在继续深入推广之中。

　　三菱汽车社长益子修：绿色未来落到实处

　　“环保不是嘴上说的，必先落到实处。”三菱汽车社长益子修在车展现场表示。

　　去年 6月 5日世界环保日，三菱发布了《2020环境计划》，其主题与这次车展“畅想绿色未来”的主题不谋而合。当时三菱宣布，到2020年三菱的全球销量中将有20%的新能源车型，另外在生产、销售时所产生的二氧化碳将降低50%。环保不只是嘴上说，而是要有实际的行动，因此三菱提出这样一个具有挑战性的计划。

　　三菱汽车把推动新能源汽车的发展做到实处。三菱从1966年就开始研制电动车，已有40多年的经验，去年开始把电动车投入市场，因为关键的电动车锂电池已经可以大批量生产。三菱电动车在正式向市场销售以前，一共进行了50万公里的试验，从而保证了车辆的良好质量。

　　在中国，目前三菱汽车已和香港特区政府合作，在香港地区投放了37辆电动车，这款电动车自投放以后受到了香港市民的好评，也给如何减少香港二氧化碳排放提供了一个良好的示范。三菱汽车也将以此为基础，积极推进电动车在中国国内的应用。

　　雪铁龙中国进口车总经理艾亚克：车型网点双提速

　　“中国的进口车市场是一个非常活跃的市场，今年第一季度与去年相比增长了68%。目前雪铁龙进口车有大C4毕加索、C6、新C4轿跑3款车。雪铁龙将加快车型的引进和网点的铺设。”雪铁龙进口车总经理艾亚克在车展接受访问时坦言，中国火爆的市场让他信心十足，加快发展步伐。

　　北京车展期间，雪铁龙发布了DS系列车型，DS系列车型最早于1955年在巴黎车展亮相，1975年退出市场，在沉睡几十年后，如今它以全新的面貌重返江湖了。重新定位的DS系列车型将成为雪铁龙征战中高端市场的全新车型，这款车将于明年引入中国市场，以进口的方式进行销售。目前雪铁龙中国也正和雪铁龙总部研究，将力争更多有合适的产品引入中国。

　　“在网点建设方面，雪铁龙将加大力度”，艾亚克介绍说，雪铁龙目前在国内有只有30多个网点，中国汽车市场增长快速，我们的网点显然不能完全满足消费者的需求，雪铁龙计划在2012年之前，新建20家专卖店。