上周，美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)公布了轮胎燃油效率法规的详细内容，美国将正式实行轮胎燃油效率分级制度。在美对华实施轮胎特保案之后，中国输美轮胎将再次面临重大考验。

　　根据NHTSA公布的最终法规文件，目前只有替换胎需要进行燃油效率分级，原配胎不受分级制度的限制。而且轮胎替换胎主要指乘用车的替换胎，不包括轻卡胎和雪地胎的替换胎。该法规规定，所有轮胎生产商都必须在该法规公布的12个月内，对替换轮胎按照燃油效率(滚动阻力)、安全性(牵引力)和耐久性(磨耗)进行分级，并在轮胎的显著位置进行标识。

　　同时，需进行分级的产品的三项主要指标参数，还要公示在有关汽车安全的美国政府网站上。此外，NHTSA还要求生产商上报各种性能测试的相对数据，辅助其完善分级标准，并建议零售商在销售前保留所有有关轮胎的标签信息。

　　NHTSA称，每年在美国销售的替换胎约为2亿条，其中1.81亿条需进行燃油效率分级，而当中只有约4000万条的滚动阻力已经达标。剩下 1.41亿条不达标的替换胎，若不提高性能，今后将难以在北美市场销售。

　　据NHTSA估算，花费3美元将补强材料由炭黑改为白炭黑，能使轮胎的滚动阻力降低5%～10%。这样算来，每条轮胎需为提高燃油经济性花费 2～6美元。此外，企业还要为每条轮胎投入25美元的额外支出进行相关测试。

　　据了解，在去年9月美国对华轮胎征收35%的高关税后，中国轮胎企业对美出口量开始大幅下降。据中国海关统计，2009年全国轮胎出口交货值已经同比下降了24%。由于去年8月之前中国集中向美国出口了一批轮胎，轮胎特保案的影响今年将更加显著，估计将影响3000万条轮胎的出口。因中国出口到美国的轮胎主要在低端替换胎市场销售，大量产品一时间难以达到美国新实行的燃油效率法规的要求。今后，中国对美轮胎出口形势更加不容乐观。