2010年F1揭幕站已经结束。开赛前许多车迷以极高的期望面对这个拥有4位世界冠军、数支新队加盟的新赛季，但他们只看到一场乏味、让人昏昏欲睡的比赛!许多车手反映缺乏超车的关键——取消赛中加油，不仅没有让比赛更加好看，反而让过程异常枯燥。

　　今年的新规则禁止比赛中加油，所有赛车必须从排位赛时的轻载油状态转变为正式比赛起跑时的满载状态，增加的燃油重量将车身重量增加到170公斤之多，这对赛车的操控性和刹车表现影响很大。此外，排位赛前10位车手在排位赛结束后不允许更换轮胎。为了增加比赛可看度，今年FIA甚至祭出了积分新规定，加大冠军与其他名次完赛车手的积分差距来鼓励超车镜头的出现。

　　巴林站的比赛结果与车手超车的关联性并不大，比赛第28圈时阿隆索写下1分59.583秒的成绩，这使他自己和维特尔的距离拉近到1.5秒之内。逐渐缩小的差距增加了红牛赛车的负荷。比赛第33圈时维特尔的赛车动力下降，车辆速度也骤降。车队无线电传出通信指出，排气系统出现机械故障。

　　这个意外让阿隆索将时间追近到1秒以内。比赛第34圈时，两辆法拉利赛车借机完成了对红牛车手维特尔的超越。取得领先位置的阿隆索在第36圈时将单圈成绩提升至1分59秒之内。比赛第37圈时汉密尔顿也超越了维特尔。这时维特尔的单圈成绩已经下滑至2分02秒以上。不过德国小将仍然能控制赛车并完成比赛，以便将意外的损失减轻到最低。

　　虽然拿下分站冠军，西班牙车王对比赛过程的反应却最为强烈。赛后阿隆索表示：“今年的F1赛季就是尽力争取排位赛成绩，起跑时第一个弯道不要出错，之后的比赛就像是电脑自动执行程式。”队友马萨也与阿隆索的观点相同：“排位赛成绩和起跑表现可能成为今年争冠过程的两大关键。通过了第一个弯道后，比赛结果差不多就已经决定了。”舒马赫则认为取消加油之后，战术策略已经无法给比赛带来多大变数：“比赛过程差不多就是专心起跑，然后跑自己的单圈成绩，然后不要出错自毁前程。超车基本上是不可能的，除非前面的车手犯错。”

　　韦伯在接受英国《每日电报》的采访时谈道：“我花了48圈的时间目不转睛地盯着前方车手的变速箱。一开始是舒马赫，后来是巴顿，我根本无法超越他们。我尝试了所有手段——不同的线路、对前方施加压力，几乎能试的都试了。但他们两位都是很出色的车手，都没有出现失误。”

　　韦伯被巴顿挡在后方数圈，他对新规则下超车的难度感到极为震惊。“我的车速比他快，但是我找不到超车的途径。巴顿没有犯错。如果我硬是要超车的话，最后可能以撞车收场，我对本季超车的难度非常吃惊，未来任何一站将采用一次进站的分站比赛绝对不会太精彩，因为这样的比赛所有车队都会采用相同的战术设定。我们唯有指望其他赛道能够提供比巴林Sakhir赛道更多的超车机会。”

　　2010年正值世界杯足球赛年，如果F1赛事的吸引下降，目前的经济状况可能导致大量赞助商和观众流失。奔驰车队CEO尼克·弗莱说：“我认为我们刚刚看到的是一场与我们曾经看到的最兴奋的比赛相差甚远的比赛。现在要做的是确定我们需要采取什么弥补措施。”他认为，掏钱来现场观看比赛的观众和电视机前的车迷应该得到精彩的比赛作为回报，如果F1主管单位不能立即对赛事缺乏吸引力的批评作出快速回应，这项汽车运动将面临危机。

　　由于在赛季中对赛车和赛道作出修改已无可能。目前多数人认为最好的方案是改变轮胎使用规则。事实上F1车队曾在去年冬天讨论过强制车队在一场比赛中必须进站两次换胎的建议，但是始终没能得到足够的车队给予支援并写入规则。红牛车队领队克里斯蒂安·赫内尔是前述建议的支持者，他建议在亚洲地区比赛结束后应该进行仔细分析。法拉利车队领队多梅尼卡利也认为这个赛季是否刺激仍需要多赛几站再下定论。

　　FOTA协会新任主席、迈凯轮车队领队惠特马什已在巴林站比赛结束后的晚上紧急提出了新轮胎规则的提议。不过他依旧相信今年的F1赛季将会相当刺激，他的信心源自四大车队的竞争以及同队队友之间的较量。英国赛车媒体指出FOTA本周四将召开一次电话会议，而巴林站比赛缺乏吸引力的问题可能在会议上被车队老板讨论。