F1每个新赛季开始前媒体都会说“这将是一个令人兴奋的赛季”，不过这一次不再是句客套话了，2010赛季如此特殊、如此不同，甚至可以说F1运动揭开了崭新的篇章。三支新车队，六位新车手，一条新赛道，全新的比赛规则，变化巨大的积分体系，以及车王迈克尔·舒马赫回归，你还能要求更多吗？在F1运动迎来60周年华诞之际，车迷们有足够的理由期待一场赛车盛宴。

　　特约撰稿 周爽

　　四队占领第一集团

　　如此多的变化在带给我们新鲜感的同时，也会让车迷觉得F1有点“陌生”，预测赛季走向当然也更加困难。唯一的线索来自1个月的赛季前测试，不过大家都知道比赛与测试是不同的，各车队的测试目标、载油量和轮胎选择都不相同，并且单圈速度无法准确反映一辆赛车在整场比赛中的竞争水平。尤其是今年禁止比赛中添加燃油，赛车的载油量差异巨大，同一辆赛车在满油和空油的情况下圈速相差四五秒是很正常的。另外必须考虑到，测试也是车队进行心理战和宣传战的战场，一些小车队可能会为了增加曝光率特意用最少的油量和最软的轮胎去刷圈速成绩，而大车队则有可能隐藏自己的实力。综合以上因素，索伯、红牛二队和威廉姆斯在测试中的惊人速度并没有引起太多关注，各界普遍认同处于第一集团的是法拉利、迈凯轮、奔驰G P、红牛四支车队。

　　多年来法拉利和迈凯轮始终是F1冠军争夺战的主角，经过去年的沉沦之后，两支老牌强队显然已经回到了正轨。测试季的前半段，法拉利的表现可谓一枝独秀，不过巴塞罗那的最后一次测试显示四强车队差距不大，没有谁拥有明显的优势，或许每站比赛的胜负将取决于赛车对赛道的适应性、临场战术以及各车队的技术升级。另一方面，从F1历史上看，一个赛季的总冠军争夺战通常是在两支车队之间进行的，三国鼎立的局面很少出现，更不用说四强争霸了。一些赛季初期表现抢眼的车队会在赛季中期逐渐掉队，甚至有时赛季前最被看好的夺冠热门从第一场比赛就被打入第二集团。谁真的健壮谁是虚胖？这只能等着看。

　　从车队的技术实力来说，法拉利和迈凯轮是毋庸置疑的，这两支车队的技术队伍都非常稳定，迈凯轮在引擎方面有些隐忧，长期的合作伙伴奔驰把注意力更多地投入到自己的车队上了———不过考虑到现在禁止赛季中对引擎进行技术升级，迈凯轮本赛季不会受什么影响。严格地说，奔驰G P也算是一支新车队，但这支“新车队”拥有上赛季冠军车队的技术班底和实力雄厚的汽车业巨头奔驰公司，更不用说还有F1的传奇车王舒马赫，即使他们需要一个磨合期，时间也不会太长。红牛是四强中阵容最稳定的，技术团队和车手组合都与上赛季相同，不过红牛的家底并不厚实，没有汽车厂商支持，他们使用的引擎是从雷诺购买的客户版，虽然天才设计师纽维让红牛赛车的速度脱胎换骨，但他们能否在整个赛季19站比赛中表现始终如一，还是有些令人担心。

　　巨大的舒马赫效应

　　当然，车队的成绩与车手水平也有很大关系，并且这是最吸引车迷关注的。今年四强车队的车手阵容都很强大，8位车手中有4位前世界冠军、2位前世界亚军，今年的车手总冠军肯定将在他们之间产生。

　　毫无疑问，舒马赫仍然是最耀眼的明星，退役三年的车王一旦返回赛场，他的光芒立即让年轻的对手们黯然失色，犹如太阳升起后的繁星。在赫雷斯和巴塞罗那测试期间，虽然那里是阿隆索的家乡，但每天追逐舒马赫的记者超过其他车手身边记者数量的总和。英国天空电视台的调查显示，39%的英国观众相信舒马赫复出后的第一年就将拿走总冠军奖杯，支持率超过英国双子星汉密尔顿和巴顿。难怪天空电视台信心十足地开通了收费的“舒马赫频道”———这个频道直播的F1比赛始终跟随舒马赫赛车上的摄像镜头，你可以只看车王，不管别的车手了。天空电视台的F1主播称舒马赫复出是“上帝的恩赐”，他们就指着车王的魅力来挽救金融危机造成的损失了。

　　“舒马赫效应”最大的受益者自然是他的车队，去年奔驰总裁对媒体直言，只要能签下舒马赫，车队的经费就毫无问题了。马来西亚石油公司与奔驰签订了5年3.5亿欧元的巨额赞助合同，但他们的前提要求是必须有舒马赫，所以直到舒马赫在车手合同上签字，这份赞助合同才随之生效。各F1赛场同样大发车王财，门票销售情况明显好于去年，比如澳大利亚的阿尔伯特公园赛道，距离比赛还有3个月时间，售票量已经比去年总销量高出20%，上海赛车场截至3月初的售票量也比去年同期高出1倍多。

　　舒马赫的影响力和商业价值超越了F1运动的范畴，不过车王自己只是为了享受赛道上的乐趣才回来的。今年底舒马赫能够变成8届世界冠军吗？几乎所有人的回答都是：这取决于他的赛车是否有足够的竞争力。没有人怀疑车王的能力，即使他已经41岁了。从测试成绩看，奔驰G P挤进第一集团都很勉强，不过现场记者注意到舒马赫没有做过轻载油的排位赛测试。舒马赫认为目前奔驰G P与法拉利和迈凯轮有一些差距，在巴林赢得胜利的机会不大，但他对整个赛季充满信心，毫不讳言他的目标就是夺取总冠军。布朗透露说，车队有一份详细的赛车升级计划，巴林站将启用全新的扩散器、新前翼和一些改进的空气动力套件，他期待赛车的性能将有显著提升。

　　队友大战更有看头

　　今年实行的比赛中禁止加油规则导致赛车必须配备体积更大的油箱，赛车底盘也要做出相应调整。底盘是一辆赛车基础，底盘的任何改变都会对赛车整体平衡产生巨大影响，车队需要重新布局赛车的重量分配，很难在短时间内达到最理想的状态。今年各车队的技术升级能力是个关键，要根据比赛中发现的问题逐步调整赛车，因此夺冠形势恐怕必须等到赛季中期才能露出端倪。

　　但是对车手来说，赛季前几站比赛将是至关重要的。众所周知，车手最大的对手是自己的队友，因为只有队友驾驶的赛车与你是一样的，输给其他车队的车手，很可能是赛车不行，但输给自己的队友只能说是能力不行了。今年的队友大战非常有看头，尤其是迈凯轮和法拉利这两支车队。迈凯轮拥有两位英国籍的世界冠军级车手，巴顿是去年的冠军，汉密尔顿则是前年的冠军。显然看好汉密尔顿的人更多一些，这个黑人小伙属于天才型的车手，成名速度之快无人能及，他的速度、判断力和战斗意识都是第一流的。巴顿也曾被称为“天才少年”，后来沦落到“花花公子”和“偶像派明星”，直到去年夺冠才为自己正名。巴顿的速度不算出色，排位赛成绩一般，他的长处是稳定，很少犯不必要的错误、丢不该丢的积分。从技术水平上看，巴顿和汉密尔顿不相上下，但巴顿给人的感觉是求胜欲望不够强烈，似乎缺少舍我其谁的气概和不惜一切代价的决心。总的来说，汉密尔顿占有一些优势，不过他想在积分上迅速拉开领先优势也不容易。迈凯轮车队需要尽量平衡两位车手的关系，避免再现2007年汉密尔顿和阿隆索的激烈内战。当然，汉密尔顿已经不是那个初出茅庐的莽撞少年，3年的磨练让他成熟了很多；巴顿也不是阿隆索那样的火爆脾气，多年的沉浮更锻炼了他的忍耐力。

　　阿隆索是今年夺冠呼声最高的车手，不仅因为法拉利赛车在测试中的出色表现，也因为阿隆索具备强大的综合能力，没有什么明显的弱点。但是请不要忽视马萨，尽管他不像阿隆索这么光彩夺目。“马萨显然是2号”、“他能不能跟上队友的速度是个疑问”、“马萨是法拉利的薄弱环节”，这些话听起来是不是很熟悉？没错，3年前莱科宁加盟法拉利时我们已经听过，现在又开始了。莱科宁以“舒马赫继承人”的身份高薪加盟法拉利时，所有媒体都把马萨视为理所当然的2号，犹如舒马赫身边的巴里切罗，然而事实并非如此。或许马萨不够天才，他在F1的前几年犯过很多低级错误，不过他已经用实际行动证明了他有良好的学习能力，近两年的比赛可以看出这位巴西车手越来越成熟稳定。另外，虽然马萨在车队和F1围场中人缘都很好，但这不意味着他没脾气。马萨是典型的南美人性格，热情冲动，心无城府，很不善于掩藏自己的情绪，他与阿隆索未必能友好相处。阿隆索属于“唯我独尊”型的，他需要一支围绕着他的车队和一个毫无威胁的队友，在这种环境中他能充分发挥自己的潜力，并且表现出性格中最好的一面。然而一旦遭遇逆境，感觉自己被车队忽视，阿隆索就会像一头被激怒的狮子，满怀忿恨和攻击性。看看阿隆索的F1经历，他身边的队友基本上都与他相差甚远，唯一能挑战他的只有汉密尔顿———结果如何就不必说了。

　　对于迈凯轮和法拉利的这两对车手组合，谁能在赛季初期迅速建立对队友的积分优势，谁就能在车手冠军争夺战中处于有利地位。F1是商业，车队永远是利益为先的，想获得1号车手地位，争取车队最大程度的支持，就必须让车队相信你比队友更有机会为车队赢得冠军奖杯，名气或者感情起不了太大作用。如果两位车手一直互有胜负，积分始终拉不开差距呢？这种情况最容易引发内斗，或许对争夺车队冠军是有利的，但肯定对争夺车手冠军不利。红牛车队也存在这个隐患，好在以维特尔和韦伯的性格应该不至于爆发公开的战斗，维特尔显然是占据优势的一方，尤其考虑到他的年龄，相信他在F1的表现会一年比一年好，逐步走向成熟。

　　四强中最没有车手内战悬念的是奔驰G P了，在舒马赫的F1生涯中，队友永远是他身边的一个配角，从来没有人能够挑战他的地位。以舒马赫的驾驶风格，他更偏好转向过度的赛车，而今年的赛车由于载油量过大、空气动力限制等因素，普遍存在明显的转向不足，布朗承认：“从测试的情况看，尼科(罗斯伯格)对赛车的感觉更好，迈克尔仍未能完全适应。”但是，这意味着比车王年轻17岁的罗斯伯格能赢得车手内战吗？英国媒体评论说，如果罗斯伯格赢了舒马赫，这将是F1最大的意外，其震惊度相当于8.8级地震。罗斯伯格非常“倒霉”，去年与奔驰G P签约时，他以为自己的队友将是巴顿，没想到等来的是舒马赫……在威廉姆斯车队，罗斯伯格的成绩一直遥遥领先于队友，不过那时的队友是中岛一贵。四强车队的8位车手，只有罗斯伯格没有拿过分站冠军，而他的队友已经拿过91个了。布朗和奔驰赛车运动部主管豪格都反复强调车队没有1号车手，两位车手的地位完全相同———就算他们真的这么想，车队赞助商恐怕也不会同意吧。

　　垫底车队话题不会少

　　让我们把目光从四强车队的冠军争夺战上暂时移开，看看今年还有什么焦点话题。2010赛季的一大特色是，最吸引人的将是一头一尾，垫底车队制造的话题不会比夺冠车队少。今年F1有三支崭新的车队，莲花、维珍和H R T，这个名单在距离赛季揭幕只剩一星期时才最终敲定。莲花的名字，对老车迷来说是非常熟悉的，一支曾经与法拉利齐名的F1老牌强队。虽然此莲花并非彼莲花，但顶着这个名字，莲花车队的准备工作确实比另外两支新车队好。维珍在巴塞罗那测试中撞车，他们竟然拿不出配件来修理，只能提前回家休息。H R T更加凄惨，他们的赛车还没有开上过赛道，两位同样毫无F1经验的车手只能在巴林站练习赛中第一次接触这辆崭新的赛车了。如此仓促上阵，他们在比赛中会有怎样的表现？不管怎么说，他们已经让大车队感到压力，认为他们是巨大的威胁———不要理解错了，大车队是担心被这些愣头青菜鸟误撞，或者被他们阻挡！虽然大车队的言论不太厚道，不过你只要想象一下排位赛中一辆全力争取杆位的赛车被一辆慢得离谱的赛车阻挡而失去了0.5秒，就可以理解大车队的情绪了。F1培育新生力量肯定要付出一些代价，但大车队不认为应该由他们来承担这个代价。

　　6张新面孔近年很少见

　　除了新车队之外，威廉姆斯、雷诺和红牛二队也招募了新人，一个赛季出现6张新面孔，这是很多年没有的事情了。红牛二队的西班牙车手阿苏古阿里本月底才满20岁，他比舒马赫小21岁，是真正的两代人。新车手中名号最响亮的是H R T车手布鲁诺·塞纳，巴西车神埃尔顿·塞纳的外甥，小塞纳在F3比赛中的成绩并不突出，能进入F1与他的姓氏有很大关系。F1业内人士最看好的新人是威廉姆斯车队的德国车手胡肯博格，他是舒马赫的经纪人威利·韦伯全力培养的新星，也许巴里切罗应该小心点。

　　今年F1的变化太大了，不仅新人们需要学习，老将们也必须努力适应。最大的挑战是超大容量油箱，车手们都没有驾驶如此沉重赛车比赛的经验，起跑时会发生什么？应该何时进站？如何保护轮胎将比以往更加重要，赛车对轮胎的磨损率或许能决定比赛的胜负。对于新积分体系，车迷们也需要一段时间才能适应，今年比赛的胜利者将比第二名多拿7分，依靠保守战术攒积分行不通了，这对巴顿这样的稳健型车手更加不利，可以预想车手们将更具进攻意识，同时也会更冒险更鲁莽。

　　2010赛季的大幕即将开启，更多的悬念，更多的精彩，也许还有更多的混乱？