2010年2月11日，国家统计局发布的数据显示，2010年1月份全国工业品出厂价格(PPI)同比上涨4.3%，涨幅比上月提高2.6个百分点。在1月份全国PPI中，生产资料出厂价格同比上涨5.5%，其中采掘工业上涨31.4%，原料工业上涨8.6%，加工工业上涨0.8%。原材料、燃料、动力购进价格同比上涨8.0%。不言而喻，这给中国的零部件厂商制造了一个大难题，如何在新一轮的成本危机中求得发展，是虎年开局每个汽车零部件企业亟待考虑的问题。

　　价格涨还是不涨?

　　原材料上涨带来最直接的问题就是产品生产成本提高，置于产品本身是否涨价，却不是企业一己之力能够决定的。

　　2009年四季度至今，天然橡胶价格一度逼近历史高位，这给轮胎企业带来了巨大压力，整个零部件行业率先抛出涨价言论也是他们。领先涨价的杭州中策橡胶有限公司董事长沈金荣对外表示，1月19日起，公司旗下朝阳、好运等四大品牌轮胎的出厂价普涨了5%。国内另一轮胎巨头玲珑轮胎也提价了5%。有消息表明3 月会价格会增长6%。的确，天然橡胶每吨上涨约960美元，涨幅相当于45%;顺丁胶每吨上涨39%;丁苯胶每吨涨价37%。除了主要原料保持连续上涨趋势外，运输成本也在上涨。

　　按照目前平均水平，普通轿车用胎成本约增加15%，卡车及工程用轮胎成本增加25%～30%。轮胎企业饱受煎熬，固铂轮胎中国区总经理辜思厉就认为：“现在轮胎界最令人头疼的是原材料涨价问题。2009年最高峰时原材料到了3200美元一桶，后来下降到了1600美元。轮胎企业从2009年11月开始扛到现在，原材料翻一倍，我们至少要增加两位数的成本压力。在2010年第二季度，大家就会有涨价压力，现在已经有轮胎企业放出风来要涨价，而业内也开会讨论过，一般认为涨价幅度在5%至8%。如果原材料保持价格高位，轮胎企业扛不过2010年第三季度。”米其林集团管理合伙人贺立业 (MichelRollier)也表示：2010年年初的市场预测和原材料成本的上涨使其保持高度警觉。

　　中国客车网记者随后也采访了一些其他行业的的零部件企业，某发动机企业相关负责人对记者表示，原材料价格上涨对企业造成的压力不小，但是面临激烈的市场竞争，却不敢也不能随意涨价，而且面对整车价格逐步走低，还有进一步下降的趋势。

　　化零为整加快重组步伐

　　原材料成本加大，利润趋薄，虽然成本的增加难以影响到汽车企业，但对身处产业下游的零部件企业而言，却成了转嫁成本压力的主力，感到了压力重大。为进一步缓解成本压力，零部件企业要成为行业中的强者，加快产业重组、发挥规模优势不失为一个好出路。

　　国家信息中心信息资源开发处主任徐长明提出，零部件企业的兼并重组比整车更急迫。徐长明认为，目前兼并重组的重点放在整车企业，零部件企业的重组其实比整车更着急，更有必要。如果没有大的零部件企业出现，成本下不来，质量上不去，整个行业的发展就极其困难。据专家介绍，国内零部件企业规模小、实力弱、研发能力严重不足。在这样的背景下，零部件产业若想快速发展，必须加快兼并重组，形成规模效应。

　　自主创新加强服务

　　据了解，原材料成本的上升，对高端品牌车的影响明显低于中低端车。据客车网记者了解，一些原材料上涨对拥有自主知识产权的零部件企业的影响也十分有限。南京泰晟是一家专门致力于轮胎胎压管理技术的企业，拥有自主知识产权，其负责人对记者表示，公司的成熟客户看中的是产品本身的优越性，原材料上涨对其影响十分有限。然而有调查表明，我国一半以上的零部件企业现在没有专利，拥有发明专利的就更少，拥有专利的零部件企业只占整个企业的42.8%，拥有发明专利的占到19.5%。另外，创新层次比较低，虽然我们的专利不少，但主要是实用新型和外观设计。

　　一个企业只有提供良好的服务，才能与客户建立长期稳固、互惠互利的良好关系。因此服务不仅仅是服务，也是营销，甚至已有零部件企业专门推出自己的服务品牌。国内某知名客车品牌的工程师对客车网记者表示，他们尤其钟爱康明斯的发动机，也会优先向客户推荐，其中最重要的原因就是看中了他们的售后服务。服务的内涵和外延经过不断的变化，现在已经伴随产品生命周期的全过程。在产品价格竞争激烈、利润空间迅速缩小的形势下，服务起来越成为企业今后新的利润增值空间。