2007年9月，美国规定所有载重量小于4.5吨的新汽车必须安装胎压监控系统。欧洲目前正在讨论这项措施，按照欧盟委员会的意见，从2012年起，所有新车型都必须配备轮胎压力监测系统。作为TPMS(胎压监控系统)全球领先厂商之一，大陆集团正在开发无电池解决方案。ITS(轮胎智能监测系统)采用压电技术，将动能转换为电能，从而取代电池供电。此外，由于轮胎中集成电子器件，ITS还可以支持大量安全和舒适性新功能。

　　简介

　　早在20世纪90年代，欧洲便首度开发出用于检测和监控胎压的系统。其最初的目的是提高舒适度，因为轮胎减震特性配合底盘调节最终将对汽车抓地能力和整体舒适性产生决定性作用。为此，必须解决轮胎和汽车两大行业之间的利益冲突。轮胎厂商主张尽可能提高胎压以保证安全并减少磨损。而汽车厂商则坚持适度胎压，从而获取更高的驾乘舒适性。

　　2000年，美国因胎压不当造成的一系列事故引起公众高度关注。针对这一情况，2005年9月，美国立法机构规定所有新的轿车和轻卡必须安装胎压监控系统。除安全外，保持正常胎压还有助于减少二氧化碳排放，因为胎压不足会加大滚动阻力，增加油耗。据估算。胎压低于0.5巴时，油耗将增加2%～3%。法国公路安全机构S e curit e Routi e re2005年的一项调查结果显示，如果每辆汽车胎压正常，仅法国便可以每年减少二氧化碳排放量160万吨。此外，汽车在胎压不足的情况下行驶会造成轮胎提前更换。

　　目前，采取有效方法减少二氧化碳排放以利于环保的讨论，使胎压监控系统再次成为热点。所有采用低压安全胎的汽车已被强制安装这类系统，其他大量车型可以选装。胎压监控系统分为间接式和直接式两种类型，下面对这两种系统分别加以说明。

　　间接检测系统

　　这是最为经济高效的一种胎压监控系统，可利用ABS车轮传感器发射的信号间接检测胎压。系统测量各个车轮的转速，计算每个轮胎的滚动周长。胎压低会造成滚动半径减小。轮速加快的情况下，通过对四个车轮的比较可以检测可能存在的胎压下降情况。

　　直接检测系统

　　目前，已有21家汽车制造商采用大陆集团的直接胎压监控系统(上图)。胎压监控系统(TPMS)测量胎内实际压力。此外，系统还可同时检测多个轮胎是否胎压下降。这些系统可放置在轮毂内部的深槽中，或作为轮胎气门的独立单元。

　　上述两种系统由电池和电子器件组成，测量轮胎内部压力，并将轮胎的检测值传送至车载电子系统进行检查和分析。必要时，通知驾驶员胎压存在的问题。

　　为避免轮毂与胎内空气之间的热率差造成误报警，大陆集团结合这种相移因素的考虑，在运算中引入了专用修正系数。

　　电池为这种胎压监控系统的改进提供了最大空间。电池大而且相当重，因为要保证五到十年的使用寿命，体积不可能做得很小。目前似乎不可能指望电池技术有所发展，在这方面已没有改进余地。如果电池电量用光，不得不更换整个胎压监测电子单元。出于稳定性考虑，胎压电子单元采用永久塑封。为避免使用寿命受限，大陆集团正在积极开发满足未来需求的压电技术。