最坏与最好……

　　“这是一个最坏的年代，也是一个最好的年代。”这是英国著名作家狄更斯在《双城记》中写下的卷首语。

　　2009年初，当那头来自美利坚合众国、名叫“金融危机”的怪兽在神州大地恣意横行，让连续9年高速增长的中国车市戛然而止的时候，市场陷入了自金融危机发生以来的最低谷。从商家到业内人士再到消费者，没有人看好2009年的中国车市前景，市场弥漫着一股极度悲观失望的情绪，就连一向以市场先知先行者著称的各大汽车厂家也纷纷调低了产销目标，一些汽车零部件厂家甚至关门大吉。

　　同期，全球汽车市场也是惊心动魄，发生了一系列打破历史纪录的重大事件。欧美日(图库 论坛)汽车产业遭遇重创，底特律两大汽车巨头克莱斯勒和百年老店通用汽车相继申请破产保护，一直被视为美国经济支柱的汽车业就此轰然倒下。专家预计，美国汽车业至少需要三年才能勉强恢复元气。

　　那时候，人们相信汽车产业正在向一个最坏的年代走去。然而，一个最坏的时代往往是一个最好的时代的开始。

　　面对严峻的经济形势，中国政府果断出手，推出了汽车产业振兴规划以及小排量汽车减免购置税、“汽车下乡”和汽车“以旧换新”等刺激政策，鼓舞了消费者购买汽车的积极性，带动了汽车产销的火爆。仅仅一年的时间，中国车市便经历了从年初的大悲到年底大喜的戏剧性转变，上演了一幕幕令世界瞠目的传奇和辉煌，并以君临天下的气势成为全球最大的汽车产销大国。

　　不仅如此，趁着金融危机带来的海外抄底机会，中国企业开始手握重金，纷纷到海外收购那些曾经高高在上而今却四处寻求“脱困”的名门望族。自主品牌吉利以金蛇吞象的气概、以近20亿美元的大手笔收购豪华

　　汽车品牌沃尔沃;北汽出资近2亿元收购萨博汽车的部分产品平台;而此前一直默默无闻的四川腾中重工一鸣惊人，爆出重金收购悍马汽车的重大新闻。·

　　逆势走牛的中国车市，在2009年成了全球经济寒冬中闪着梦幻色彩的一支奇葩。

　　还有更好的……

　　然而，我们相信，眼前的这一切并不是中国车市的巅峰，眼下也不是中国车市最好的时代。当我们把目光投向十年后的将来，我们相信，十年后的中国车市将会比今天变得百倍的健康、辉煌和富有!

　　我们相信，十年后，自主品牌将真正成为振兴民族汽车产业的脊梁，并在中低端汽车市场上孕育出一大批世界知名的汽车品牌;

　　我们相信，十年后，汽车私人消费的比例将占到汽车消费总量的80%，人们的消费也更加理性，汽车也因此完全改变人们的居住、出行及生活习惯等各个方面，城市的功能将被重新定位，交通压力会得到缓解;

　　我们相信，十年后，新能源汽车将成为人们购车的首选，小排量汽车会成为消费市场的主流，农村市场将会成为中国车市发展新动力，而保护地球环境和防止气候变暖也将成为每一个公民的自觉行为;

　　我们相信，十年后《汽车质量三包条例》会开始实施，类似“国美电器”的“国美”汽车超市将会替代目前热门的4S店模式，成为人们购车的首选地;

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　　与此同时，我们相信，在每一个关注中国汽车产业的人心里，都藏有一份十年后中国汽车产业的畅想蓝图，或悲观，或乐观。然而，唯一不能否认的事实是，汽车作为一种最重要的消费品，已经真真切切、轰轰烈烈地闯入了我们的生活，并正以一种势不可挡的态势，将中国推向一个更加辉煌、更加强盛的未来。

　　新能源汽车将走上历史舞台

　　“整个中国汽车行业的发展前景长远来看非常的好，有非常大的上升空间，中长期看，每年的增速会有比较快的增长。”丁磊认为，中国目前的汽车消费还远没有达到进入普通家庭的水平，国内的汽车保有量仅为千分之二，而国际平均水平在千分之一百以上。而要保持国内车市繁荣，关键在于厂商、社会和政府一起努力，解决排放问题、道路交通问题、能源资源问题，不能完全依赖于石油。他说：“2008年，上海通用正式推出了‘绿动未来’战略，围绕‘更好性能、更低能耗、更少排放’，多样化、差异化的环保技术、新能源产品，将成为我们今后十年工作的重点。”同时，丁磊表示上海通用将在2011年底推出作为商品销售的电动车，新能源汽车将正式走上历史舞台。

　　未来10年刚性需求不减

　　2010年，中国车市将有10%—15%的增长。中国老百姓对汽车的刚性需求在今明年，甚至未来10年都不会削弱。我们对中国振兴汽车产业的政策抱有信心。随着中国经济的发展，随着世界经济的复苏，我们汽车行业的大环境，包括我们国内的自主品牌，包括合资品牌，也包括国际汽车巨头们，在对中国市场的关注上，产品的投入上，产能的增加上，都会更有信心。

　　未来，一汽大众将全力打造行业领先的终端销售渠道，主动应对资源紧张的现实状况，努力实现高质量的销售;全力推进“经销商合作发展计划”，建设行业领先的终端销售渠道;全力推进“销售公司体系能力提升计划”，构建支撑百万级销售能力的体系。

　　今后10年中国车市最重要

　　“明年中国车市一定还会非常红火，今后十年世界车企将更加倚重中国市场。”东风日产总经理大谷俊明对中国车市充满着期待。

　　他认为，今年在国家出台了汽车产业振兴规划后，汽车产业飞速增长，年产销量已突破千万辆。而在一系列举措中，1.6升及以下排量车型购置税减半的政策更是对于国内车市的整体结构，起到了积极的调整作

　　用。大谷俊明认为，在这样的情况下，明年也会推出适当的惠市政策，以促进市场的增长。今年，东风日产年销量有望冲击50万辆，这样的成绩给了东风日产信心，也使东风日产对明年充满期待。与此同时，中国将在10年内成为仅次于美国的庞大经济体，随着国民经济收入提高，对汽车的需求将持续旺盛，因此中国将成为今后十年全球最重要的汽车市场。

　　下个10年冷静前行

　　十年前，中国汽车年产销不足200万辆;十年后，翻了5倍逾千万，中国成为2009年全球增长最快的汽车市场。面对千万辆的辉煌，让我们中国汽车人感到自豪，也信心倍增。但是，在高速增长的同时，我们也应该保持冷静，看到中国汽车市场仍然面临的一些问题。

　　与欧美成熟的汽车工业相比，我们的行业结构不够合理，资源浪费比较多，品牌的影响力与国际竞争力很弱，技术研发和市场营销能力不足，等等，这些都是我们未来需要为之努力，为之奋斗的。

　　不过，我对于中国汽车市场未来十年的增长态势非常看好。随着中西部地区、东部地区以及更多三、四、五级城市的汽车消费需求日益增长，中国未来十年内的汽车市场容量仍将保持持续稳定增长。

　　当然，中国汽车工业未来十年的发展，需要保持稳健的步伐，在管理、技术、营销(特别是区域营销)等方面厚积薄发，才能够真正做大做强，真正实现中国的汽车强国梦。

　　车企老总畅想▲

　　“造老百姓买得起的好车”，这个理念支撑着吉利造了十年的车。这十年，是吉利低价竞争和发展的十年。十年之后，面对市场和消费者需求的变化，吉利汽车做出战略转型的选择。未来十年，新能源汽车的研发将是吉利的战略重点。GeTec吉利节能环保发动机系列的九款机型已在今年的上海车展亮相;第一代电动车EK—1将在今年量产;第二代高性能电动车EK—2也已面世。EK—2同样使用熊猫底盘，但采用了更先进的锂离子电池驱动系统和控制技术，最高时速达180km，续航里程最大达150km。

　　同时，刘总还表示，针对未来十年，吉利汽车从产销、车型、网络等方面都有了新的规划。公司将实行独立的销售渠道，形成五大技术平台，打造15个产品平台，延伸出40余款新车型，到2015年产销要达到200万辆，其中，三分之二产品销往国外。

　　至少一家自主车企杀入全球十强

　　从2010年开始，中国汽车应该正式迈向真正意义上的“黄金十年”。自主品牌在未来十年内将占有50%以上的市场份额，目前的汽车格局将重新排位。自主品牌长期以来雄踞霸主地位的微型乘用车等将得到更快速的增长。随着国家惠农政策的逐步落实，以及汽车厂家对二、三线市场及西部地区市场的重视，交叉型乘用车将为自主品牌汽车市场份额的扩大奠定较强的市场基础。

　　随着消费者对自主品牌的认可度的提升，相信在未来十年内，自主品牌的B级车的市场份额也会扩大。我大胆预测，未来十年内，中国至少有一家本土的自主品牌企业将迈入全球十强的行列。