今年在世界汽车市场陷入低谷后，中国市场却异军突起，汽车产销量奇迹般地突破千万辆，我国汽车市场超过美国正式成为世界第一大汽车市场已无悬念。中国汽车业的高速成长，消费政策起到了重要的引导作用。今年的购置税减半、“汽车下乡”和以旧换新三大政策，拉动了中国私家车的巨大消费潜力，在金融危机之下，国内汽车产销实现了今年每月30%-40%的同比增长。

　　华丽的增长数字背后，中国的汽车业正在整体发生着变化，我们用十个关键词来描绘汽车业在今年的发展图谱。

　　关键词

　　井喷

　　中国汽车工业的新起点

　　距离中国汽车年产量突破千万辆大关刚一个月，近日又从中国汽车流通协会传来消息，今年1-11月国产汽车产销双双超过1200万辆，全年将突破1300万辆。至此，中国已超过美日成为世界第一大汽车生产国和最大的汽车市场。

　　业内有专家称，2009年是我国汽车工业历史上名副其实的产销量井喷之年。因为“在其他任何一个国家的汽车历史上，都没的像中国这样一年有7个月突破月销量历史最高纪录，更没有一个国家像中国这样一年汽车产销量增长400多万辆，汽车内需一年增加450多万辆”。

　　关键词

　　兼并重组

　　汽车企业集团格局变化

　　早在汽车产业振兴规则出台之时，国内汽车企业集团合并重组就已成为业内未来的趋势。今年年初，当汽车产业振兴规划中提出将按照“四大四小”格局进行兼并重组后，中国现有的汽车企业集团已经开始跃跃欲试。

　　今年以来，无论是广汽重组长丰，还是长安集团与中航汽车合并，政府的力量都起了最重要作用。按照规划要求，通过兼并重组，形成2-3家产销规模超过200万辆的大型企业集团，培育4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。

　　值得注意的是，主管部门近期还计划把鼓励兼并重组的愿望以政策形式固定下来，国内汽车业兼并重组相关政策操作细则正在紧锣密鼓制定之中，这将进一步加速业内重组。

　　关键词

　　海外并购

　　将梦想照进现实

　　今年的国内汽车企业收购海外车企的传闻最多，也最真实。从北汽向克莱斯勒、欧宝、萨博、沃尔沃表示并购兴趣并与部分企业进行过谈判；到腾中重工收购悍马；再到吉利成为福特指定的收购沃尔沃首选竞购方，2009年成为了国内车企全面收购海外汽车企业的一年。

　　由于遭遇金融危机，美国、欧洲的诸多传统汽车品牌都面临了巨大挑战，其中克莱斯勒和通用先后宣布破产。虽然这世界知名的两大车企都已经先后从破产保护中获得重生，但金融危机却还导致欧宝、悍马、沃尔沃以及萨博等传统汽车品牌开始积极寻找买家。

　　不过，中国汽车工业协会秘书长董扬不只一次表示，收购海外车企，不能只看收购价格，那只相当于买房子时的首付。

　　关键词

　　新能源车

　　别一味“雷声大雨点小”

　　新能源汽车无疑是2009年汽车市场的最热门名词，今年3月公布的《汽车产业调整和振兴规划》中提出，要实现“形成50万辆新能源汽车产能，销量占乘用车销售总量的5%左右”的具体规划目标和完成“推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化”主要任务。

　　《汽车产业调整和振兴规划》公布后，陆续有企业提出要上新能源汽车项目，多家汽车厂商也高调展示自己的新能源概念车。

　　但业内观察人士指出，尽管调子很高，规划很好，但由于研发技术成本高昂和看不到现实市场需求，“发展新能源汽车”的地方厂商大多只是处于“雷声大雨点小”的状态。

　　为此，12月9日召开的国务院常务会议决定，继续实施节能产品惠民工程，将节能与新能源汽车示范推广试点城市由原来的13个扩大到20个，选择5个城市对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。

　　关键词

　　华南战略

　　迟来的区域焦点

　　国内车市的“井喷”让精明的汽车厂家开始对每个地区进行精心谋划。作为中国最成熟汽车市场之一的华南市场，自然成了各厂家争夺的重点区域。对争夺华南市场，大众集团最拼命。广州车展前夕，大众汽车集团发布了“南方战略”，在该地区的新车年销售量要上升至3倍多，即从15万辆提升至50多万辆。

　　对于华南市场，作为自主品牌，奇瑞、吉利和力帆也纷纷表示，华南市场将是其未来重点打造的汽车市场。上海通用、长安福特等品牌也都加大了投入。与此同时，东风雪铁龙、东风标致等法系车企都将华南市场作为了岁末新车发布的重要阵地。但一个不容忽视的事实是，华南市场历来是日系车的天下，可见对华南市场的争夺无疑会是今后的重头戏。

　　关键词

　　地方车展

　　从“鸡肋”到“盛宴”

　　今年国内汽车市场的“爆发”让厂家们喜笑颜开，为了能够抓住每个机会多卖车，参加车展自然成了厂家重点宣传自己的“法宝”。从4月份的上海车展到成都车展，再到广州车展，最后到长沙车展，厂家对每个车展都投入了很大精力，与以往很多车展沦为“鸡肋”不同，厂家对每个车展都很重视。

　　在刚刚结束的长沙车展上，奇瑞一下发布了两款新车，这种情况在级别相对较低的长沙车展中很是少见。此前的广州车展，海内外厂家都集体发力。宝马和奔驰两大豪华车展位都超过1500平方米，雷诺、阿斯顿·马丁、东风乘用车、力帆等厂家都是第一次参与。在销售形势一路看涨的情况下，与以往车展重在“展示”不同，厂家将参加车展的重点放在了卖车上，多位厂家负责人对记者表示，每次车展都能带来不小的订单收获。

　　关键词

　　二手车

　　孕育直上云霄的能量

　　2009年的中国新车市场一扫2008年下半年的跌势。与此同时，逐渐撑起中国汽车市场半壁江山的二手车市场在经历了2008年3%的小幅增长后，今年前三季度总交易量达到240万辆，增幅超过25%。中国二手车市场正孕育着一股“直上云霄”的强大力量。

　　今年，相关部委相继出台政策，鼓励规范和支持二手车市场发展。在市场和政策的双重鼓励下，一些原来只做新车业务的市场、厂商纷纷将二手车业务囊括其中，部分豪车厂商也加入到二手车业务队伍中来。

　　截至2008年底，中国汽车保有量达到6467万辆，中国市场已凭借快速的规模发展速度成为国际市场当仁不让的“黑马”，成为世界范围内最具活力的区域市场。

　　关键词

　　渠道下沉

　　抢占新一轮制高点

　　自今年“汽车下乡”政策实施以来，微型客车、微型卡车和轻型卡车市场均超常规大幅增长。与此同时，汽车企业抢占具有8亿人口的二三线市场的竞争已经开始，“渠道下沉”已成为各汽车企业拓展网络的首选方式。

　　中国汽车流通协会表示，今年“汽车下乡”是汽车全面进入家庭的里程碑，使得三四线地区的汽车市场迅速扩大。为了抢滩未来最具希望的二三线市场，各车企纷纷进行区域营销模式调整。

　　借助“汽车下乡”的政策延续,汽车行业的渠道拓展，给中国汽车产业的发展带来了革命性的影响，不仅市场规模剧增，而且使汽车产业的发展途径、产品结构、产销网络等都发生了重要变化。

　　关键词

　　召回

　　质量责任走上前台

　　与以往听到“召回”就心惊胆战不同，现在越来越多的汽车企业开始将召回作为履行企业责任的一种途经。召回制度明确了企业对质量所负的主体责任，也符合质量的形成过程。

　　根据国家质检总局网站消息，到今年10月份，以汽车召回为代表的召回制度在中国实施了5年。在这5年中，我国共召回缺陷汽车306.6万辆。召回制度给包括政府、企业和消费者在内的中国市场带来了变化。其实，产品出现了缺陷肯定不是好事，但由于大工业生产不可能完全避免缺陷，实施召回是知错就改，这恰恰反映了企业的诚信。

　　关键词

　　信贷

　　下个增长的新动力

　　如今，轿车已经彻底从高端消费转变为日常耐用品消费，而且消费者群体的年轻化，使得消费观念正在发生改变。在中国汽车市场逐渐成熟的背景下，汽车金融公司也快速发展，汽车信贷消费者被年轻人接受，使得汽车金融公司发展更是快速。

　　尽管目前国内汽车信贷的比例有所提升，但通过消费信贷方式实现的整车销售比例仍维持低位，国内消费者贷款购车比例仅为6.6%-7.0%。而在汽车工业发展相对成熟的欧美日等国家，汽车贷款的比例达到了60%-80%。

　　不过，在一系列国家鼓励汽车消费政策下，随着国内信用体系的不断完善，居民理财意识的提高，再加上国家对于鼓励汽车信贷市场发展具体措施的出台，这一比例还有可能继续提升。