据南京海关统计，今年1-10月江苏口岸累计出口轮胎1633万条，出口总值6.4亿美元，同比分别下降26%和25%。

　　自金融危机以来江苏轮胎出口持续下降。10月份更是回落至145.5万条，同比下降10.6%，环比下降20.2%。

　　而自2008年一直呈现振荡走高态势的船舶产业，也同样在今年10月份却急速下滑，并创下了2008年以来的首次负增长。

　　10月当月江苏口岸船舶出口值仅5亿美元，同比下降22%，环比下降31.7%。

　　上述两大产品尽管不是江苏出口的主力军，但这种回落透过产业结构可以清晰洞察症结所在。

　　南京海关统计，江苏轮胎生产企业绝大多数为外商投资企业，而出口方式多为加工贸易，两者的轮胎数据各占到总出口的96%以上。

　　这表明，轮胎产业受制于外商和国外市场需求。因此，美国在9月26日对中国小轿车和轻型卡车轮胎实施为期三年的惩罚性关税是江苏轮胎出口下降的最直接因素——9、10月江苏口岸对美国出口轮胎环比分别下降11.7%和36.9%。

　　与轮胎产业不同，江苏船舶出口主要以加工贸易方式出口，这占出口总值的97%以上，其造船企业多为国有企业和民企，在1-10月的出口份额中占62%。

　　引起船舶出口下降的主要因素是集装箱船的大幅下降，1-10月此类品种船舶出口下降了47.2%。

　　但持续的船舶出口增长的源头只是来自于前期订单的支撑，“船舶制造属于长周期产业，外部环境变化对整个行业的影响存在滞后性”，南京海关分析人士表示。

　　10月份下降的数据显示出，金融危机导致的国际贸易萎缩和融资困难，已经使得今年以来我国船舶新接订单大幅下降。

　　与此同时，受国内产能严重过剩以及新订单稀缺的影响，近期国内造船企业为了抢夺订单而引发的恶性竞争正不断抬头，一些造船企业纷纷通过互相压价的方式来吸引订单，新一轮价格战已经开始上演。

　　江苏某合资船舶修造厂人士表示，企业目前更换船舶钢板的报价为0.7美元/公斤，但实际上更换钢板的成本价为2美元/公斤。

　　此外，当前我国主要船型价格跌幅普遍在30%，个别船型甚至在40%左右，下降幅度已经超过了船东30%的首付，突破了船东撤单、弃船的心理平衡点，进入了风险期。

　　据悉，目前我国海岬型船也由9800万美元降至5600万美元，而一些小灵便型船的价格已经从4000万美元降至2500万美元，为5年来最低价。

　　在这种价格竞争激烈的情况下，企业不得不以远远低于成本价的报价来赢得订单。