20世纪30年代初，汽车美容养护业开始在英美等发达国家起步，二次世界大战后，经济的复苏推动着汽车美容业日益壮大。20世纪80年代，美国汽车维修市场开始萎缩，修理工厂锐减了31.5万家，而与此同时，专业汽车美容养护中心出现爆炸性增长。目前，美国的汽车美容养护业已经占到美国汽车保修行业的80%。2002年全球汽车美容业产值约为10000亿美元，其中美国为3500亿美元以上。在国外，汽车已经不再采用“大拆大卸”的维修方式，而是采用维护为主，视情维修的方式，推行免拆维护。

　　汽车美容业在我国的兴起始于20世纪90年代初，随着轿车拥有量特别是私家车拥有量的增加，汽车美容养护开始被有车族熟知，并逐渐走向专业化经营模式。北京"驰耐普"汽车服务连锁总部成立于1997年，在全国范围内发展汽车美容养护连锁服务网络，全力推进国际爱车新理念"七分养、三分修"在中国的发展。驰耐普总部代理的养护、美容产品SNAP系列来自世界500强企业壳牌美国公司旗下的彭泽尔.奎克.斯达特公司。美国彭泽尔公司拥有全美汽车养护服务第一品牌"JiffyLube"，其产品多达1300余种，年销售额近百亿美元，其中SNAP品牌占10%份额。该系列产品已通过ISO9002国际质量认证，并由阿卡德保险公司承担质量保险。

　　据了解，我国目前共有专营和兼营汽车美容养护的门店约有3000余家，从业人员约为5万人。这个数字与20余万家的汽车修理企业相比显得太少，也就是说，能够从事汽车美容养护的企业数量只有汽车维修企业数量的千分之十五左右，这与美国的80%相去甚远。国家有关部门数据统计表明：在今后十年内，中国有4000万个家庭能购买汽车，汽车美容养护装饰市场前景十分广阔。驰耐普的专家认为汽车养护应该像人重视自己的身体健康一样，受到相当的重视，绝不可简单化。汽车保养，就是要通过定期或不定期的健康查体，通过数据化的检测及跟踪，及时发现异常的变化，采取有效调整、恢复和保养的方法，排除隐患、消除故障，保持良好车况。汽车由数千个零部件组装成几十个总成，再组合成十几个工作系统，由于每种零件的材质和使用状况不同，磨损程度和使用寿命也不同。例如，活塞环的寿命一般在15-20万公里;正时皮带为8-10万公里;轮胎要2万公里进行一次四轮定位，机油要5000-8000公里更换一次，刹车油应2-4万公里更换一次等等，各部件各系统如此不同步，造成了养护的复杂性，因此，要想保持汽车全身心的健康，必须根据汽车各部件的运行环境和磨损规律，根据不同的车型车种，根据每一辆车的具体车况量身定做“汽车健康养护计划”。通常情况下汽车运行8000-10000公里为一个养护周期，定期养护必须对汽车的机、电、油、水、气进行有重点的检查(约二十个项目)，以便对汽车的健康状况做出准确的诊断，为制定合理的养护康复方案和有效的预防措施，提供科学依据，只有到专业的汽车养护店才能做到。像驰耐普汽车美容养护连锁店这类服务机构。每次养护都应该是一次汽车健康的调整和恢复，而不是只更换“机油三滤”这些基本养护，没有明显效果的养护就等于浪费车主的钱。应该做哪些养护项目，哪些零件老化的零部件应该更换，都必须结合具体车况进行。

　　养车过程中也需有理财观，据汽车消费资料统计，买车只花了20%的钱，养车还要花80%，大头在后面，而汽车油耗、维护、抢修是最难控制的“可变成本”，但是制定科学的“健康养车计划”，预防在先、定期检查，把握健康与亚健康的转化，采用高科技方法，“自动修复，动态养护，”就可以把现在的养车费用节省50%以上。做到全程健康运行，经济油耗，终生免除大修，减少小修。当您有了养护车的想法要进行实施时又会有难题出现，因为现在的汽修市场，“以换代修，以修代养”的现象十分普遍，给车主带来很大烦恼和经济负担。车主应选择具备汽车健康理念、养护计划、康复和保健技术，提供“亲情化”服务的厂家，为您的爱车找一位敬业的好“保姆”、专业的“好医生”、用车的“好顾问”，标准是让车主省心、省力、省时、省钱。

　　汽车美容养护作为新兴行业由于没有明确的主管部门，存在诸多问题，因此需引起有关部门、从业者、投资人的注意。

　　其一是从业人员素质低，缺乏规范的技术操作标准。汽车修理人员有上岗证，分为初、中、高级证书，而美容养护工绝大多数是在汽车修理厂的徒工，他们掌握了一些基本汽车机电原理，随后就转向汽车美容养护行业。养护和美容产品的使用基本上是按说明书操作，养护工极少研究其工作原理，或者根本就不去仔细研究。汽车美容养护技术的传授和更新速度极慢，只能靠老技师的传、帮、带，不能适应市场上对养护工的需求。另外，汽车工业的新技术应用越来越广泛，像电脑系统、电子技术在逐渐升级，非专业养护工根本无法排除故障。

　　其二是产品质量参差不齐。汽车美容养护品在市场上以国外品牌居多，其中有符合国际质量认证的优质产品，但也不乏假冒伪劣，甚至国外的垃圾产品，在国外几十美分、几美元的产品，进入中国终端市场少则数十元、上百元，多则几百元，而实际上却是国外的淘汰产品。国内汽车精细化工行业虽有几家大型企业支撑，但市场上的销售状态并不理想，这其中有消费观念的原因，也有产品质量、价格因素，当然销售渠道、市场推广方面亦有不足的地方。

　　其三，汽车美容养护业的暴利现象同样不能回避。服务行业的定价差别大虽然属正常现象。但就目前汽车美容养护工作的技术含量、服务质量而言，收费不尽合理。以以奥迪A6轿车封釉为例，吉林的市场价在每辆次600元左右，上海800元，北京600—800元左右，而实际的成本支出(包括材料、工时、水、电费)也就在200元左右，获利情况足见一斑。而当车主进入连锁经营的品牌美容养护店时，虽然收费相差不多，但享受的服务绝对不一样。汽车美容养护连锁体系是在搞品牌经营，品牌影响力就是企业的生命，通常成形的加盟连锁体系要求各加盟店执行统一技术标准，统一产品配送、统一经营理念等，能保证车主享受到优质服务。再以有车族常做的服务——贴膜为例，实际的工料费、劳务费占收费的30%左右;低档的收费在300元上下，高档的收费要达1000——1500元。如何解决上述几个问题，北京驰耐普汽车服务连锁总部(www.cinep.net)作为业内较有实力的加盟连锁机构，正在积极与国家有关部委、机构联系，探讨成立汽车美容养护协会事宜，同时已建成现代化培训基地，为本行业培养专业化人才。作为国外市场已经十分成熟的行业，国际汽车美容养护业巨头必然抓住中国加入世界贸易组织的时机，大举登陆中国，同国内企业竞争，已有“AC德科借地苏皖开汽修麦当劳”的报道见诸报端，日韩有关汽车服务企业也正在中国试水探路，谋求一定的汽车后续服务利益。外资已渗进汽车后续服务市场。综合考虑行业现状和潜在竞争者的进入，汽车美容养护行业的从业者，理应冷静思考应对策略。驰耐普作为行业内的一只劲旅，正着手清理规范全国的600家加盟连锁店，等待与洋品牌的激战。

　　按日韩汽车文化发展趋势看，大型汽修厂将逐步退出历史舞台。车主会更加重视全程养护，从而基本实现无大修。美国市场强调的是快速换油养护，终生无大修，车辆按行驶公里数定期报废。中国近年来新车数量加速极快，年增长率30%，通常情况下新车需要传统修理的可能性极小，而日常的养护、美洁则属家常便饭，因而汽车美容养护业至少在5年内极为看好。